Taastuvad kütused ehk kütused võimaldavad termomootoritel töötada kliimasõbralikumal viisil ja on tõhus vahend defossiliseerimiseks nii lühiajaliselt kui ka alates 2033. aastast, mil Euroopas väljub tootmisliinilt viimane sisepõlemismootoriga Audi sõiduk. . Alates veebruari keskpaigast toodetud 6 kW (210 hj) V286 diiselmootoritega Audi mudelid saavad tankida Euroopa standardile EN 15940 vastavat HVO kütust. CO2 emissioon on 70–95% võrreldes fossiilse kütteõliga. päritolu.
Nagu kogu Volkswageni kontsern, seab Audi eesmärgiks süsinikuneutraalse mobiilsuse ja soovib saavutada kliimaneutraalsust.
neto aastaks 2050. Põhirõhk on elektriajamiga sõidukitel. Samuti parandab Audi oma sisepõlemismootorite keskkonnasäästlikkust: nelikveoline kaubamärk on heaks kiitnud suure osa oma diiselmootoritest töömahuga, et need saaksid töötada taastuvkütusega HVO (hüdrotöödeldud taimeõli: hüdrogeenitud taimeõli).
"Meie strateegiaga "Vorsprung 2030" taotleme kindlat eesmärki: et kõik uued mudelid, mille alates 2026. aastast turule toodame, oleksid eranditult elektrilised. Nii anname olulise panuse teel süsinikuneutraalse mobiilsuse poole,“ ütles Audi tehnilise arenduse juht Oliver Hoffmann. „Samal ajal jätkame oma praeguse sisepõlemismootorite valiku optimeerimist, et parandada tõhusust ja vähendada heitkoguseid. Üks selle saavutamise viise on taastuvkütuste nagu HVO kasutamiseks vajalike tehniliste baaside loomine”.
Selle kütuse eeliseks on ka oluliselt kõrgem tsetaaniarv, mis võimaldab tõhusamat ja puhtamat põlemist võrreldes tavalise diislikütusega. "Kuna HVO tsetaanindeks on umbes 30% kõrgem, parandab see põlemist, millel on positiivne mõju, mis on eriti märgatav külmkäivitamisel. Enne selle kütuse kasutamise heakskiitmist kontrollime selle mõju erinevatele komponentidele ning kontrollime teenuseid ja heitgaaside emissiooni spetsiifilistes valideerimiskatsetes,“ selgitas Mattias Schober, V-TFSI, TDI ja V-TFSI jõusüsteemide arendusjuht. PHEVs Audi juures. Seoses võimalusega kasutada taastuvkütuseid võimalikult paljudel klientidel, on eelistatud kõige populaarsemad mootorivariandid.
HVO valmistamiseks kasutatakse jäätmematerjale ja jääke, näiteks toiduainetööstuses kasutatavat keeduhappesust või sellest tulenevaid jääke põllumajanduses. Vesiniku kaasamisel muudetakse need taimsed happed alifaatseteks süsivesinikeks, mis muudab nende omadusi ja muudab need sobivaks kasutamiseks diiselmootorites. Seda saab lisada tavapärasele diislile, asendades fossiilkütused, või kasutada segamata 100% puhta kütusena.
HVO on nn BTL kütus (biomass-to-liquid: biomass to liquid). Lisaks BTL-ile on ka teisi sünteetilise diislikütuse tootmismeetodeid, nagu GTL (gaas-vedelik: gaas-vedelik) ja PTL (power-liquid: energiast vedelik). Seda on kindlasti võimalik säästvalt saada taastuvelektrist, veest ja atmosfääri CO2-st. Nende kütuste koondnimetusena, mida reguleerib standard EN 15940, kasutatakse seda XTL lõpus (X-vedelik: X vedelaks), milles “X” tähistab algset komponenti. Seda tüüpi kütuseautomaadid on tähistatud selle sümboliga. Selle kütusega sõitmiseks heaks kiidetud Audi mudelitel on paagi korgil silt akronüümiga XTL.
Kõik 6 kW (210 hj) V286 diiselmootorid sarjades A4, A5, A6, A7, A8, Q7 ja Q8, mis on toodetud 2022. aasta veebruari kütuseallikatest HVO kütusega. Nendele mudelitele lisanduvad märtsi alguses Audi Q5 ja suvel Audi A6 allroad, mis on laienemisetapis kuni 180 kW (245 hj) mootoritele.
Samuti on HVO Euroopas homologeeritud Audi A4, Q3 ja Q2 3-silindrilistele diiselmootoritele, mida hakatakse valmistama alates juunist 2021. Pikisuunalisel moodulplatvormil põhinevatel mudelitel on A4, A5 TDI mootorid. , A6, A7 ja Q5 neljasilindrilised mudelid on olnud HVO-võimelised alates eelmise aasta keskpaigast Rootsis, Taanis ja Itaalias, kuna nõudlus nende mootorite järele on nendes riikides seni olnud suurem.
HVO diislit on Euroopas saadaval enam kui 600 tanklas, millest enamik asub Skandinaavias, mis muudab keskkonnanõuded eriti karmiks.
Mitmete katseprojektidega, nagu Werlte elektri-gaasitehasega, on Audi saanud väärtuslikku oskusteavet säästvate kütuste tootmise kohta, millest võidab kogu Volkswageni kontsern. See kogemus on ka oluliseks aluseks üldise säästva energiasüsteemi kontseptsioonide väljatöötamisel. VW Grupp teeb koostööd mineraalhapete ja muude energiaallikate tootjatega, pakkudes tehnilisi teadmisi, et tagada olemasolevate mootorite ühilduvus taastuvatest kütustest.
