La eterna integriĝo de Air Eŭropo en la ĉefkompanio de Iberia, IAG, jam iras al sia fino post tri jaroj. Ambaŭ partioj finas novan interkonsenton kaj ĉio indikas, ke ĝi fermos ĉirkaŭ 500 milionojn da eŭroj. Sed la Hidalgo-familio ankoraŭ premas por altigi tiun superecon en la fina kontrakto, kiel tiu ĉi gazeto eksciis. La flugkompanio Globalia ŝirmas tiun pliiĝon en la vendociferoj, kiujn ĝi akiris en la longdistancaj merkatoj en 2022 en la longdistancaj merkatoj, fontoj proksimaj al la intertraktado montras al ĉi tiu ĵurnalo. Laŭ datumoj de AENA, Air Europa fermis la pasintjare kun nur 3% malpli da pasaĝeroj prenitaj al Latin-Ameriko, post transportado de pli ol du milionoj kaj duono da enirpermesiloj al la reto de destinoj kie ĝi funkcias en tiuj regionoj. Kaj ke en la unua kvarono la fluo al tiuj landoj estis haltigita de la virulento de Omicron. Ĝi ne estas la sola valoraĵo en lia favoro. Laŭ la samaj fontoj, ene de la Balearaj flugkompanioj ili komprenas, ke nun estas la ĝusta tempo por plibonigi la oferton, sciante, ke Ĉinio kaj la ceteraj aziaj merkatoj komencas reaktivigi. Iberia volas preni pli ol 100% de la aviadkompanio por uzi aviadilojn de Air Europa, krom ĝia tuta operacia potenco (ĉirkaŭ 4.000 dungitoj) en s'ekspirigi siajn flugilojn al tiu regiono, kiu estos la plej potenca en la venontaj jaroj kun la pli ol 1.400 miliardoj da eblaj turistoj atenditaj vizitos Eŭropon en la venonta jardeko. Kaj la forto, per kiu ĉio indikas, ke ĉi tiuj merkatoj tuj resaniĝos, pli ol iam ajn vekis la apetiton de Iberia, kiu volas akceli ĉi tiun ekspansion. Aero-Eŭropo scias, ke la tempo estas mallonga por Iberia kaj serĉas pli profiti el ĝi. Ajna argumento validas. La 31-an de marto, eksvalidiĝos la ekskluziveco de IAG por negoci por kio ankoraŭ estas ĝia rivalo en la ĉielo nun. Se tiu dato estos superita sen interkonsento, Air Eŭropo povus fali en la manojn de aliaj grandaj eksterlandaj grupoj kiel Lufthansa kaj Air France-KLM. Por eviti ke ĉi tiu ebleco fariĝu realaĵo, la Registaro kunvokis la prezidantojn de ambaŭ flugkompanioj antaŭ kelkaj semajnoj, laŭ El Confidencial. La celo? Akordigas ambaŭ partiojn festi la fermon de la operacio, esenca por igi la flughavenon de Barajas 'nabo' al Latin-Ameriko kaj Azio kaj ke Air Eŭropo ne falu en fremdajn manojn kaj ĵetu la projekton al la tero. Nuntempe, IAG ankaŭ havas 20% de la aerosolo, kion ĝi atingis post konvertado en aŭgusto la konvertebla prunto de 100 milionoj da eŭroj, kiun la aerosolo de Juan José Hidalgo havis sobra. Nombro kiu estos rekomencita post la fina operacio. Je la fino de la jaro, la integriĝo de Air Europa en Iberio altiĝos sub la unua interkonsento atingita en 2019. Tiam la fiksa pago estis 1.000 milionoj da eŭroj. Kompreneble, Iberia supozus la dikan ŝuldon de Air Europa, kiu en 2021 estas ĉirkaŭ 900 milionoj da eŭroj. Mono, kiu inkluzivas la 475 milionojn da registara savado. Sed post la bona progreso de la komerco pasintjare kun la reakiro de turismaj fluoj tiu kvanto malpeziĝis. Tamen, post kiam la operacio estos fermita, ĉi tio ankaŭ devos trapasi la Konkuran teston, kiu jam eksplodigis la antaŭan interkonsenton fine de 2021. Iberia kaj Air Europa devas konvinki la CNMC en Hispanio kaj la Konkursekcion de la Eŭropa Komisiono en Bruselo per koncesioplano al aliaj flugkompanioj sur itineroj kie ambaŭ kompanioj interkovras. Por ricevi la rifuzon de la regulaj aŭtoritatoj, la operacio estus kondamnita al morti.
