„Vergeuden wir keine Zeit mehr mit synthetischen Kraftstoffen und konzentrieren uns auf die Nutzung des Wiederaufladens, auf die Umschulung von Arbeitskräften für die Elektrowende und auf eine verantwortungsvolle Rohstoffversorgung für Batterien.“ Seine Worte von Carlos Rico, einem Experten für Fahrzeugelektrifizierung bei T&E, einer Einrichtung, die davor gewarnt hat, dass die Europäische Union ihre Klimaziele für 55 verfehlen könnte, wenn die Ausnahmen aus dem „Geeignet für 2030“-Paket nicht abgeschafft werden.
Die Umweltorganisation wertet damit die von den EU-Umweltministern beschlossenen Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Automobilindustrie auf, darunter die Gemeinsame Position, den Verkauf von Neuwagen und Transportern mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 zu verbieten.
Die 2 haben sich ein Zwischenziel gesetzt, die CO55-Emissionen gemäß dem Vorschlag der Europäischen Kommission bis 2030 um 50 % für den Tourismus und 55 % für Lieferwagen für das gleiche Datum zu reduzieren, wodurch die ursprünglichen Erwartungen der Gemeinschaftsleitung von XNUMX gesenkt wurden %
Italien, Portugal, Bulgarien, Rumänien und die Slowakei legten einen Vorschlag vor, das Ende von Autos und Transportern mit Verbrennungsmotor um fünf Jahre auf 2040 zu verschieben.
Deutschland seinerseits hat sich gegen diese Frist bis 2035 ausgesprochen, nachdem Bundesfinanzminister Christian Lindner sie letzte Woche als „Fehlentscheidung“ bezeichnet hatte.
Von T&E haben sie jedoch betont, dass die Mitgliedstaaten die Möglichkeit verpasst haben, den Kraftstoffpreis zwischen Lieferanten und Bürgern zu „spannen“, eine vom Parlament vorgeschlagene Bestimmung, die garantieren würde, dass „große Öle zu einem Zeitpunkt zahlen, an dem sie davon profitieren Ukraine-Krieg.“
Der Standpunkt des Rates, der nun mit dem Europäischen Parlament verhandelt werden muss, um sich auf einen endgültigen Rechtstext zu einigen, unterstreicht die Bedeutung der Implementierung der Ladeinfrastruktur in den Mitgliedstaaten, um den Service für die Verbraucher zu gewährleisten.
