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Die Europäische Kommission hat vorgeschlagen, das Verbot des Inverkehrbringens von Verbrennungsmotoren ab dem Jahr 2035 durch die „Verordnung über Effizienzstandards für leichte Fahrzeuge“ zu verabschieden. Insgesamt 15 spanische Einrichtungen haben angegeben, dass diese Maßnahme vor allem die niedrigsten Einkommen treffen wird, für die sie eine „zugänglichere und integrativere“ Energiewende fordern.
Allerdings können Ökokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe (kohlenstoffarme oder kohlenstoffneutrale Flüssigkraftstoffe) als Alternative vorgeschlagen werden, die aufgrund der Kompatibilität mit der bestehenden Flotte und Infrastruktur eine sofortige und massive Reduzierung der CO2-Emissionen ermöglichen.
Synthetische Kraftstoffe werden aus Wasserstoff und CO2 hergestellt, das aus der Atmosphäre gewonnen wird. Für seine Herstellung wird Strom aus erneuerbaren Quellen verwendet und durch Elektrolyse werden Sauerstoff und Wasserstoff aus dem Wasser getrennt, wodurch erneuerbarer Wasserstoff entsteht. Energiekonzerne und Autohersteller wie Porsche, Audi oder Mazda verteidigen diese Alternative. Nach ihren Berechnungen ermöglichten sie es, die Emissionen einer thermischen Kontrolle während der Nutzung um 90 % zu reduzieren und gleichzeitig die Umweltverschmutzung zu vermeiden, die bei der Herstellung eines neuen Fahrzeugs und der dazugehörigen Batterie entsteht.
Bei Ecofuels handelt es sich um ihre neutralen oder CO2-emissionsarmen flüssigen Kraftstoffe, die aus städtischen, land- oder forstwirtschaftlichen Abfällen, von Kunststoffen bis hin zu gebrauchten Materialien hergestellt werden. Sie werden nicht mit Erdöl hergestellt.
Spanien verfügt über eine der größten Raffineriekapazitäten in Europa, und seine Raffinerien, die Kraftstoffe aus fossilen Brennstoffen wie Benzin oder Diesel herstellen, können sogar Ökokraftstoffe aus fossilen Brennstoffen herstellen, die in praktisch allen Fahrzeugen verwendet werden können, die auf unseren Straßen fahren und Autobahnen. Genau am 9. März begannen in Cartagena die Bauarbeiten für die erste fortschrittliche Biokraftstoffanlage in Spanien, in die Repsol 200 Millionen Euro investieren wird. Die Anlage hat eine Produktionskapazität von voraussichtlich 250.000 Tonnen fortschrittlicher Biokraftstoffe wie Biodiesel, Biojet, Bionaphtha und Biopropan, die in Flugzeugen, Schiffen, Lastwagen oder Bussen verwendet werden können und eine Reduzierung von 900.000 Tonnen CO2 pro Jahr ermöglichen werden . Das entspricht etwa dem CO2, das ein Wald von der Größe von 180.000 Fußballfeldern aufnimmt.
Wenn wir heute unser Fahrzeug an einer Tankstelle betanken, führen wir bereits 10 % dieser Produkte in unseren Haushalten ein, obwohl wir uns dessen nicht bewusst sind, und für jeden Prozentsatz, den wir erhöhen, würden wir eine Einsparung von 800.000 Tonnen CO2-Emissionen erreichen pro Jahr.
Energieabhängigkeit
Laut Víctor García Nebreda, Generalsekretär des Arbeitgeberverbands der Madrider Tankstellen (Aeescam), könnten Ökokraftstoffe unsere Abhängigkeit von externer Energie erheblich reduzieren. Aus seiner Sicht „ist der Rohstoff hier und die Raffinerieindustrie auch, aber es ist unerlässlich, dass die EU und Spanien Rechtssicherheit schaffen, um die notwendigen großen Investitionen zu erreichen und vor allem, dass einige Technologien anderen zugute kommen“.
Nebreda argumentierte, das Ziel sei es, 2050 mit einer Nettoemissionsbilanz von 0 zu erreichen. Das bedeute nicht nur, „dass kein CO2 durch den Auspuff emittiert wird, es bedeutet, dass der gesamte Kreislauf, vom Brunnen bis zum Rad, eines Nettosaldo 0″. In diesem Sinne erklärte er, dass jedes Elektrofahrzeug keine Emissionen in einem Auspuffrohr produziert, "wenn die Batterie dort hergestellt wird, je nachdem, wie der umweltschädlichste Strom erzeugt wird".
Ökokraftstoffe können einen grundlegenden Beitrag zum Erreichen dieser Ziele leisten, da „das Prinzip der technologischen Neutralität grundlegend ist und es unverzeihlich wäre, nicht die Entwicklung von allem zuzulassen, was es uns ermöglicht, die gewünschten Ziele zu erreichen“, schloss er.
