FØLGE EFTER
Europa-Kommissionen har foreslået at vedtage "Regulering af effektivitetsstandarder for lette køretøjer" forbuddet mod markedsføring af forbrændingsmotorer fra år 2035. . I alt 15 spanske enheder har tilkendegivet, at denne foranstaltning især vil påvirke de laveste indkomster, for hvilke de har opfordret til en "mere tilgængelig og inklusiv" energiomstilling.
Når det er sagt, kan øko-brændstoffer og syntetiske brændstoffer (kulstoffattige eller kulstofneutrale flydende brændstoffer) foreslås som et alternativ, der muliggør øjeblikkelig og massiv reduktion af CO2-emissioner på grund af kompatibilitet med den eksisterende flåde og infrastruktur.
Syntetiske brændstoffer er lavet af brint og CO2 udvundet fra atmosfæren. Til dens udarbejdelse bruges elektricitet fra vedvarende kilder, og gennem elektrolyse adskiller de ilten og brinten fra vandet, hvilket giver anledning til vedvarende brint. Energiselskaber og bilproducenter som Porsche, Audi eller Mazda forsvarer dette alternativ. Ifølge deres beregninger tillod de en reduktion på 90 % i emissionerne fra en termisk kontrol under brug, samtidig med at de undgik den forurening, der blev genereret ved fremstilling af et nyt køretøj og dets tilsvarende batteri.
For så vidt angår økobrændstoffer, deres neutrale eller lave CO2-emission flydende brændstoffer fremstillet af by-, landbrugs- eller skovbrugsaffald, fra plast til brugte materialer. De er ikke lavet med petroleum.
Spanien har en af de største raffineringskapaciteter i Europa, og dets raffinaderier, der producerer brændstoffer fra fossile brændstoffer, såsom benzin eller diesel, kan endda producere øko-brændstoffer fra fossile brændstoffer, som kan bruges i praktisk talt alle de køretøjer, der cirkulerer gennem vores gader og motorveje. Netop den 9. marts begyndte byggeriet i Cartagena på det første avancerede biobrændstofanlæg i Spanien, som Repsol vil investere 200 millioner euro i. Anlægget plejer at have en kapacitet til at producere 250.000 tons avanceret biobrændstof såsom biodiesel, biojet, bionaphtha og biopropan, som kan bruges i fly, skibe, lastbiler eller busser, og som vil tillade en reduktion på 900.000 tons CO2 om året . Det er en mængde svarende til den CO2, som en skov på størrelse med 180.000 fodboldbaner vil optage.
Når vi i dag tanker vores køretøj på en tankstation, introducerer vi allerede 10 % af disse produkter i vores hjem, selvom vi ikke er klar over det, og for hver procent, vi øger, ville vi opnå en besparelse på 800.000 tons CO2-udledning Per år.
energiafhængighed
Ifølge Víctor García Nebreda, generalsekretær for Madrid Service Station Employers' Association (Aeescam), kan øko-brændstoffer reducere vores afhængighed af udenlandsk energi betydeligt. Fra hans synspunkt "er råmaterialet her og raffineringsindustrien også, men det er vigtigt, at EU og Spanien skaber retssikkerhed for at opnå de store investeringer, der er nødvendige og frem for alt, at nogle teknologier er til gavn for andre".
Nebreda argumenterede for, at målet er at nå 2050 med en nettobalance på 0 emissioner. Dette betyder ikke kun, "at der ikke udledes CO2 gennem udstødningsrøret, det betyder, at hele cyklussen, fra brønden til hjulet, af et net balance 0″. I denne forstand forklarede han, at ethvert elektrisk køretøj ikke producerer emissioner i et udstødningsrør "hvis batteriet fremstilles der afhængigt af, hvordan den mest forurenende elektricitet genereres".
Økobrændstoffer kan yde et grundlæggende bidrag til at nå disse mål, eftersom "princippet om teknologisk neutralitet er grundlæggende, og det ville være utilgiveligt ikke at tillade udviklingen af alt, der gør det muligt for os at nå de ønskede mål," konkluderede han.
