FØLGE EFTER
Når de vigtigste bilgrupper stræber efter at lave elektriske busser med flere funktioner og autonomi, den mest tilgængelige elektriske busser til salg i Spanien, fordi den har det mest stringente og regionale hav. Alt vil afhænge af vores behov.
Vi taler om Dacia Spring, en lille bymodel, som vi kan få adgang til for lidt over 17.000 euro, og som byder på alt, hvad der er nødvendigt for at bevæge sig rundt i by- og endda landlige omgivelser, med en rækkevidde, der når 230 km.
Det er rigtigt, at den lille Dacia klarer sig uden megen luksus, men den har det nødvendige til daglige rejser, med et indvendigt rum, hvor vi nemt kan rumme fire personer (så de fleste af disse typer rejser foretages med kun en eller to passagerer), og med et bagagerum, der er stort nok til at bære det ugentlige indkøb, børnenes rygsække eller træningstasken.
På grund af sin størrelse overholder den perfekt som et andet køretøj, det er nemt at parkere, og takket være den autonomi, som det godkender (i vores test har vi let overskredet 150 kilometer), er det minimalt nødvendigt at tilslutte det hver dag for at genoplade batteriet. Det eneste problem kan være manglen på ladepunkter 'undervejs', så hvis vi har tænkt over muligheden for at købe en elbil som denne, skal vi huske på, at det er essentielt, at vi har en fast parkeringsplads med en oplader inden for rækkevidde.
Dacia-fjederen overholder fuldt ud. Udstyret med en 33 kW elmotor, hvor den svarer til 44 CV, og umiddelbart 125 Nm, koblet til et 27,4 kWh batteri, hvor den tillader en rækkevidde på op til 305 km i bycyklussen (ifølge WLTP) og op til 230 km i den blandede cyklus. Det er ikke den hurtigste på vejen, men det påstår den heller ikke at være, selvom vi i byen endda kan hygge os bag rattet. Den byder på mange genopladningsmuligheder, men via et Green'Up-stik med et Flexicharger-kabel tager det cirka otte en halv time at nå 100 %; eller gennem en 7,4 kW Wallbox med specifikt kabel, i mindre end 5 timer. I løbet af en uges test, i praksis, og omkring 45 km om dagen, behøvede vi ikke at tilslutte den mere end et par gange.
Til dens fordel er det højeffektive permanent regenererende bremsesystem, som genvinder energi, hver gang du løfter din fod fra speederen. Faktisk endte vi på nogle af vores ruter gennem centrum af Madrid med mere batteri, end vi kunne bruge, før vi startede mærket (ved at udnytte inerti og skråninger). For at spare energi har du også en ECO knap placeret på midterkonsollen, så du kan øge elforbruget med 10%. Men denne tilstand begrænser effekten til 23 kW (i stedet for 33 kW) og tophastigheden til 100 km/t. Noget der i centrum af byen ikke er et problem.
Standardudstyr på alle versioner efter lancering inkluderer 100 % elektrisk variabel servostyring, manuel aircondition, fjernbetjent centralvarme, automatisk tændingskontakt og hastighedsbegrænser (med flykontrol).
Media Nav multimedieudstyret fås også i hver version, og inkluderer en 7-puls touchskærm, navigation, DAB-radio, kablet smartphone-spejling kompatibel med Apple Carplay og Android Auto, Bluetooth, et USB-stik og en aux-udgang.
Browseren er meget intuitiv, nem at bruge, og 'ikonerne' er ret store, så den er ret enkel at bruge, når vi er på farten. Stemmegenkendelse (via smartphone) aktiveres takket være en kommando på rattet. Giver dig mulighed for at aktivere og styre smartphonens iOS- eller Google-assistent med din stemme.
Afslutningsvis et tjek, som vores har smagt, som hverken byder på mere eller mindre, end hvad der forventes af et bykøretøj, og som fungerer som indgang til elektrisk mobilitet.
