Den evige integration af Air Europa i Iberias moderselskab, IAG, er allerede på vej mod sin afslutning efter tre år. Begge parter er ved at færdiggøre en ny aftale, og alt tyder på, at den vil lukke omkring 500 millioner euro. Men Hidalgo-familien presser stadig på for at hæve det overtag i den endelige kontrakt, som denne avis har erfaret. Globalia-flyselskabet skærmer for den stigning i de salgstal, som det har opnået på langdistancemarkederne i 2022 på langdistancemarkederne, peger kilder tæt på forhandlingerne på denne avis. Ifølge AENA-data lukkede Air Europa sidste år med kun 3 % færre passagerer, der blev taget til Latinamerika, efter at have transporteret mere end to en halv million billetter til netværket af destinationer, hvor det opererer i disse regioner. Og at strømmen til disse lande i første kvartal blev stoppet af Omicrons virulens. Det er ikke det eneste aktiv i hans favør. Ifølge de samme kilder forstår de inden for de baleariske flyselskaber, at det nu er det rigtige tidspunkt at forbedre tilbuddet, vel vidende at Kina og resten af de asiatiske markeder begynder at reaktivere. Iberia ønsker at overtage 100 % af flyselskabet til at bruge Air Europa-fly, ud over al dets operationelle magt (omkring 4.000 ansatte) i at udløbe sine vinger til den region, som vil være den mest magtfulde i de kommende år med mere end 1.400 milliarder potentielle turister forventes at besøge Europa i det næste årti. Og den styrke, hvormed alt tyder på, at disse markeder vil komme sig, har vækket appetitten hos Iberia mere end nogensinde, som ønsker at accelerere denne ekspansion. Air Europa ved, at tiden er knap for Iberia og søger at få mere ud af det. Ethvert argument er gyldigt. Den 31. marts udløber IAG's eksklusivitet til at forhandle om det, der stadig er dens rival i skyerne lige nu. Hvis denne dato overskrides uden en aftale, kan Air Europa falde i hænderne på andre store udenlandske koncerner som Lufthansa og Air France-KLM. For at forhindre denne mulighed i at blive en realitet indkaldte regeringen ifølge El Confidencial for et par uger siden præsidenterne for begge flyselskaber. Målet? Enig med begge parter om at fejre lukningen af operationen, hvilket er afgørende for at gøre Barajas lufthavn til et 'hub' for Latinamerika og Asien, og at Air Europa ikke falder i fremmede hænder og smider projektet til jorden. På nuværende tidspunkt har IAG også 20 % af aerosolen, noget man opnåede efter i august at konvertere det konvertible lån på 100 millioner euro, som Juan José Hidalgos aerosol havde ædru. Et nummer, der genstartes efter den sidste operation. I slutningen af året vil integrationen af Air Europa i Iberia stige til under den første aftale indgået i 2019. Så var den faste betaling på 1.000 millioner euro. Selvfølgelig ville Iberia påtage sig Air Europas store gæld, som i 2021 er på omkring 900 millioner euro. En penge, der inkluderer regeringens redningspakke på 475 mio. Men efter den gode fremgang i forretningen sidste år med genopretning af turiststrømmene, er dette beløb blevet lettet. Men når først operationen er lukket, skal denne også bestå konkurrencetesten, som allerede i slutningen af 2021 sprængte den tidligere aftale i luften. Iberia og Air Europa skal overbevise CNMC i Spanien og konkurrenceafdelingen i Europa-Kommissionen i Bruxelles med en koncessionsplan til andre flyselskaber på ruter, hvor begge selskaber overlapper hinanden. For at modtage de regulære myndigheders afslag ville operationen være dømt til at dø.
