Vedvarende brændstoffer, kendt som reFuels, giver termiske motorer mulighed for at arbejde på en mere klimavenlig måde og er et effektivt middel til affossilisering, både på kort sigt og fra 2033, hvor det sidste Audi-køretøj med forbrændingsmotor forlader produktionskæden i Europa. Audi-modeller med 6 kW (210 hk) V286-dieselmotorer produceret fra midten af februar vil kunne tanke op med HVO-brændstof, der opfylder den europæiske standard EN 15940. CO2-emissioner mellem 70 % og 95 % sammenlignet med fossil brændselsolie. oprindelse.
Som hele Volkswagen-koncernen sigter Audi efter COXNUMX-neutral mobilitet og ønsker at opnå klimaneutralitet.
netto i 2050. Hovedfokus er på elektriske fremdriftskøretøjer. Ligeledes vil Audi forbedre den miljømæssige bæredygtighed af sine forbrændingsmotorer: Mærket af de fire har godkendt en stor del af sine dieselmotorer med sit slagvolumen, så de kan arbejde med det vedvarende brændstof HVO (hydrobehandlet vegetabilsk olie: hydrogenbehandlet vegetabilsk olie).
”Med vores 'Vorsprung 2030'-strategi forfølger vi et klart mål: at alle nye modeller, som vi lancerer på markedet fra 2026 og frem, udelukkende er elektriske. På denne måde yder vi et vigtigt bidrag på vejen til COXNUMX-neutral mobilitet,” sagde Oliver Hoffmann, Head of Technical Development hos Audi. "Samtidig fortsætter vi med at optimere vores nuværende udvalg af forbrændingsmotorer for at forbedre effektiviteten og reducere emissionerne. En af måderne at opnå dette på er at tilvejebringe det nødvendige tekniske grundlag for brugen af vedvarende brændstoffer såsom HVO”.
En anden fordel ved dette brændstof er, at det har et markant højere cetanindeks, hvilket giver mulighed for en mere effektiv og renere forbrænding sammenlignet med konventionel diesel. “Da HVO-cetanindekset er omkring 30 % højere, forbedrer det forbrændingen med positive effekter, der især er mærkbare ved koldstart. Før vi godkendte brugen af dette brændstof, verificerede vi dets virkninger på forskellige komponenter og kontrollerede tjenester og udstødningsgasemissioner i specifikke valideringstests”, forklarede Mattias Schober, udviklingschef for V-TFSI, TDI og PHEV fremdrivningssystemer hos Audi. Grundet muligheden for at anvende vedvarende brændstoffer til det størst mulige antal kunder, har man prioriteret de mest populære motorvarianter.
Affaldsmaterialer og rester bruges til fremstilling af HVO, såsom madlavningssyre, der anvendes i fødevareindustrien eller de deraf følgende restprodukter i landbruget. Ved at inkorporere brint bliver disse vegetabilske syrer til alifatiske kulbrinter, hvilket ændrer deres egenskaber og gør dem velegnede til brug i dieselmotorer. Det kan føjes til konventionel diesel, der erstatter de fossile komponenter, eller bruges uden blanding, som et 100 % rent brændstof.
HVO er et brændstof af det såkaldte BTL (biomasse-til-væske: biomasse til væske). Ud over BTL er der andre syntetiske dieselfremstillingsmetoder, såsom GTL (gas-to-liquid: gas to liquid) og PTL (power-to-liquid: energy to liquid). Dette er absolut muligt at opnå bæredygtigt fra vedvarende elektricitet, vand og CO2 fra atmosfæren. Som en fællesbetegnelse for disse brændstoffer reguleret af EN 15940-standarden, bruges den i slutningen af XTL (X-to-liquid: X to liquid), hvor "X" repræsenterer den originale komponent. Dispensere af denne type brændstof er identificeret med dette symbol. Audi-modeller, der er godkendt til at køre på dette brændstof, har et mærke med initialerne XTL på tanklåget.
Alle 6 kW (210 PS) V286-dieselmotorer i A4, A5, A6, A7, A8, Q7 og Q8-serierne bygges fra februar 2022 brændstofkilder med HVO-brændstof. Disse modeller får selskab af Audi Q5 i begyndelsen af marts, og Audi A6 allroad om sommeren, i udvidelsesfasen for motorer op til 180 kW (245 hk).
Ydermere er HVO blevet homologeret i Europa for de 4-cylindrede dieselmotorer i Audi A3, Q2 og Q3, der skal produceres fra juni 2021. I modeller baseret på den langsgående modulære platform har TDI-motorerne i A4, A5, A6, A7 og Q5 firecylindrede serier været HVO-kompatible siden disse, og i Italien, siden disse, mellem og sidste år, efterspørgslen efter HVO-motorer i Danmark og Sverige. e.
HVO diesel er tilgængelig på mere end 600 tankstationer i Europa, hvoraf de fleste ligger i Skandinavien, hvilket gør miljøkravene særligt strenge.
Med flere pilotprojekter, såsom Werlte power-to-gas-anlægget, har Audi opnået værdifuld viden om produktion af bæredygtige brændstoffer, som hele Volkswagen-koncernen nyder godt af. Denne erfaring giver også et vigtigt grundlag for udvikling af koncepter for et generelt bæredygtigt energisystem. VW-koncernen vil samarbejde med producenter af mineralsyrer og andre energikilder, der bringer teknisk ekspertise til at sikre kompatibilitet af eksisterende motorer med genopfyldning af vedvarende brændstoffer.
