På trods af at nye køretøjer til salg i Spanien har flere og flere kørehjælpemidler og assistance, er udstyrsniveauet for ADAS-systemer på parkeringspladsen middel-lavt, især i dem der har størst evne til at undgå trafikulykker, som f.eks. såsom vognbanesystemer, automatisk nødbremse (udover forskellige versioner), blindvinkeldetektion eller træthedsregistreringssystemer, blandt andre. En del af skylden ligger i gennemsnitsalderen på de biler, der cirkulerer på vores veje, som er over 13.1 år.
Bortset fra denne betragtning mener 70 % af bilisterne, at de reagerer bedre i tilfælde af en handling på vejen end en teknologisk assistent. Mere end 40 % af den spanske kørende befolkning erkender, at de ikke har den nødvendige viden om ADAS-systemer (Advanced Driving Assistance Systems). De resterende 60% hævder ikke at kende dem, før en anmodning om dybdegående udfyldelse, viser store huller, samt forvirring mellem forskellige systemer og deres funktioner. Det er nogle af konklusionerne fra undersøgelsen "Den spanske befolknings viden om ADAS-systemer", der er en del af VIDAS-projektet (færdselssikkerhed og ADAS), fremmet af Bosch og FESVIAL.
Blandt yngre bilister er de mindre villige til at bruge denne type systemer, sandsynligvis fordi de stoler på deres egne evner. I mellemtiden er de blandt ældre brugere, selvom de anerkender nytten af ADAS, mere bekymrede for at vide, hvordan de bruges.
Udstyret af ADAS-systemer i køretøjer betragtes som en sekundær værdi, med lille vægt, ved køb af et nyt køretøj, især forværret, af forhandlere og salgssteder, hvor disse systemer i 65,5 % af salget ikke blev fremhævet som et vigtigt argument i forklaringen af køretøjets fordele, når det på grund af dets effektivitet og sikkerhedsforbedringer kunne være en af de vigtigste. På trods af dette er mængden af information relateret til ADAS, der gives til sælgeren, betydelig og i sidste ende proportional, i de fleste tilfælde, før afslutningen af salget af køretøjet og ikke så meget på leveringstidspunktet.
Uanset vidensniveauet er de fleste ADAS-systemer kendt af mere end 60 % af chaufførerne. ADAS-systemerne, der falder under dette vidensniveau, er de mest innovative eller nyeste: skiltedetektering, træthedsdetektering, vejkrydshjælp og forkert vejadvarsel, mens de bedst kendte generelt er bedst udstyret.
”Det er almindeligt accepteret blandt chauffører, at ADAS giver køretøjet større sikkerhed end systemer, der ikke gør, og at de hjælper føreren i uventede situationer. Alligevel har 40 % af chaufførerne ikke en dannet mening om effektivitetsniveauet af ADAS-systemer, især sammenlignet med menneskelig reaktion, og om niveauet af pålidelighed i deres drift og beskyttelse mod hacking”, ifølge teknisk direktør for FESVIAL.
"På den anden side tildeler bilister for det meste positive egenskaber og værdier til ADAS-systemer: især sikkerhed for chauffører, fodgængere og andre brugere, smidighed og effektivitet i trafikstyring, sameksistens mellem trafikanter osv. Lijarcio fortsatte.
"Denne positive aktivitet med ADAS-systemer udmønter sig i stor brugerhensigt: mere end 60 % af chaufførerne foretrækker at køre et køretøj med ADAS-systemer, eller også vil den behørigt udstyrede chauffør køre et køretøj udstyret med disse systemer," siger José Ignacio Lijarcio.
Den mest almindelige ADAS
De mest almindelige ADAS-systemer, der udstyrer spanske busser med deres automatiske styring, pneumatiske trykregulering, intelligente hastighedsgrænse (ISA) og adaptive fartpilot, så i dette tilfælde er der højst sandsynligt, at der er forvirring hos chauffører, og at computeren er ikke-intelligent hastighedsbegrænsende og/eller fartpilot, men ikke adaptiv.
I forhold til opfattelsen af sikkerhed er niveauets borgmestre tildelt ADAS-systemerne, der har til formål at undgå kollisioner og sammenstød: frontalkollisionsalarm, automatisk bil-til-bil nødadvarsel, automatisk fodgænger- og cyklistnødvarsel, automatisk kollisionsadvarsel fodgængere og cyklister, træthedsregistreringssystem og advarsel om køretøj, der cirkulerer i den modsatte retning. Selvom det er meget sandsynligt, at denne tilskrivning stort set er intuitiv og baseret på selve ADAS-nummeret, da mange af dem har et lavt vidensniveau.
