Navzdory skutečnosti, že nová vozidla na prodej ve Španělsku mají stále více jízdních pomůcek a asistencí, úroveň vybavení systémů ADAS na parkovišti je středně nízká, zejména u těch starších lidí, kteří se musí vyhýbat dopravním nehodám, jako jsou jízdní pruhy zadržovací systémy, automatické nouzové brzdění (kromě různých verzí), detekce mrtvého úhlu nebo systémy detekce únavy a další. Část viny nese i průměrné stáří aut, která po našich silnicích jezdí, přes 13.1 roku.
Kromě této úvahy si 70 % řidičů myslí, že v případě provedení akce na silnici reagují lépe než technologický asistent. Více než 40 % španělské řidičské populace uznává, že nemá potřebné znalosti o systémech ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). Zbývajících 60 % netvrdí, že je zná, když jsou požádáni o hloubkovou definici, vykazují velké mezery a také záměnu mezi různými systémy a jejich funkcemi. To jsou některé ze závěrů studie „Znalost systémů ADAS španělskou populací“, která je součástí projektu VIDAS (bezpečnost silničního provozu a ADAS), propagovaného společnostmi Bosch a FESVIAL.
Mladší řidiči jsou méně ochotni používat tyto typy systémů, protože pravděpodobně důvěřují svým vlastním schopnostem. Mezitím starší uživatelé, ačkoli uznávají užitečnost ADAS, mají větší obavy z toho, jak se používají.
Výbava systémů ADAS ve vozidlech je považována za vedlejší hodnotu s nízkou hmotností při nákupu nového vozidla, zejména zhoršenou, ze strany prodejců a prodejních míst, kde v 65,5 % prodejů nebyly tyto systémy vyzdvihovány jako důležitý argument v vysvětlující výhody vozidla, kdy vzhledem k jeho účinnosti a zlepšení bezpečnosti by mohlo být jedním z nejdůležitějších. Navzdory tomu je množství informací souvisejících s ADAS poskytnutých prodávajícímu značné a v konečném důsledku úměrné ve většině případů před uzavřením prodeje vozidla a ne až tak v okamžiku dodání.
Ať už je úroveň znalostí jakákoli, většinu systémů ADAS zná více než 60 % řidičů. Systémy ADAS, které spadají pod tuto úroveň povědomí, jsou nejinovativnější nebo nejnovější: detekce signálů, detekce únavy, pomoc na křižovatkách a varování řidiče ve špatném směru, zatímco nejznámější jsou obecně nejvybavenější.
„Mezi řidiči je běžně akceptováno, že ADAS poskytuje vozidlu větší zabezpečení než systémy, a že pomáhá řidiči v neočekávaných situacích. Přesto 40 % řidičů nemá názor na úroveň účinnosti systémů ADAS, zejména ve srovnání s lidskou odezvou, a na úroveň spolehlivosti jejich provozu a ochrany proti hackingu“, uvádí technický ředitel FESVIAL. .
„Na druhou stranu řidiči systémům ADAS většinou přisuzují pozitivní atributy a hodnoty: zejména bezpečnost pro řidiče, chodce a další uživatele, obratnost a efektivitu řízení dopravy, soužití účastníků silničního provozu atd. pokračoval Lijarcio.
„Tato pozitivní aktivita se systémy ADAS se promítá do skvělého záměru uživatele: více než 60 % řidičů dává přednost řízení vozidla se systémy ADAS nebo řádně vybavený řidič bude řídit vozidlo vybavené těmito systémy,“ říká José Ignacio Lijarcio.
Nejběžnější ADAS
Nejběžnější systémy ADAS, které španělští autokarové vybavují svým automatickým řízením, pneumatickým řízením tlaku, inteligentním omezením rychlosti (ISA) a adaptivním tempomatem, takže v tomto případě je s největší pravděpodobností zmatek v řidičích a vybavení je neinteligenční rychlost omezovač a/nebo tempomat, ale ne adaptivní.
Ve vztahu k vnímání bezpečnosti jsou starostové úrovní přiřazeni systémům ADAS navrženým tak, aby zabránily kolizím a nehodám: varování před čelní srážkou, automatické nouzové varování mezi vozidly, automatické nouzové varování chodců a cyklistů, automatické varování před srážkou chodců a cyklistů , systém detekce únavy a varování před vozidly jedoucími v protisměru. Ačkoli je velmi pravděpodobné, že tato atribuce je do značné míry intuitivní a založená na samotném čísle ADAS, protože mnoho z nich má nízkou úroveň znalostí.
