Escollir el millor cotxe de cada any és una tasca que s'ha vist progressivament més complicada a mesura que la competència obliga els fabricants a intentar diferenciar-se dels rivals amb propostes de valor superiors. Aquests enfrontaments sempre han estat ferotges, però és fàcil recordar els anys en què, per a aquest exercici, es van fer servir d'un clar avantatge per a cert model.
Per a la secció de Motor, “Quin cotxe em compro?” És una de les preguntes més freqüents que ens hem d'enfrontar, i responem amb un simple «depèn». Una resposta que no és prou professional per a nosaltres, ni satisfactòria per als interlocutors. Per això, fa més de 50 anys que elegim el millor xec del mercat, en un esforç perquè l'elecció d'un vehicle fos una mica més fàcil per als espanyols.
L'any passat es va complir l'edició número 50 d'aquest certamen, arrencant la sisena dècada des que va inaugurar, cap al 1973. Avui, el Renault 5 que es va coronar amb la victòria seria impossible de contreure per les limitacions de contaminació o de seguretat imposades per la Comissió Europea, però és una mostra de com ha avançat molt la indústria de l'automòbil des d'aleshores.
PUNXA AQUÍ PER VOTAR PEL TEU CHECK FAVORITE
Es va passar de tenir unes màquines completament canviades a l'smartphone sobre rodes, que compta amb 100 milions de línies de codi, unes 10 vegades més que les que es troben en un avió comercial. D'una banda, això els permet ser eines d'ús diari molt més revelades, però de l'altra posen de manifest la gran interdependència que té la indústria automotriu amb la de semiconductors, com s'ha pogut apreciar aquests darrers dos anys, en què ha estat fàcil de trobar amb temps desperança de més sis mesos per comprar un cotxe nou.
En un món ideal, el temps d'espera per comprar un cotxe hauria de ser inferior a sis setmanes; igual que en un món ideal hauria de ser fàcil poder triar un cotxe de l'any i tot i això, el 2022, tots dos objectius són difícils d'aconseguir.
Començant per la competència. Perquè els avenços marginals semblen, però cada any s'aconsegueixen enfrontar models més polits. Comparar-los amb els candidats de fa cinc anys ho fa evident, però amb els de fa 15 ho fa cridaners. I per al 2022, els 12 candidats sense excepció: qualsevol podria erigir-se amb el títol d'aquesta edició.
L'Alfa Romeo Tonale és el SUV petit de la marca italiana, una arrencada forta des de la seva entrada al conglomerat Stellantis per optar a ser una opció amb caràcter esportiu i premium en un dels segments més cotitzats d'Europa.
El Citroën C5X representa la Volta a les berlines per part de la marca francesa, amb una forta aposta per un disseny no convencional i diferents tipus de motoritzacions.
El Cupra Born és el primer model de l''spin-off' d'esportius de Seat, per al qual ja estan arribant les versions amb més potència i autonomia al mercat. Es tracta d'un dels zero emissions generalistes del Grup Volkswagen amb el disseny i el comportament més esportius.
El Dacia Jogger va entrar a l'arena amb una proposta de valor, ja que és el més barat de tots els competidors (15.000 euros) i l'únic capaç de transportar set persones. És, a més, una de les poques apostes pels monovolums del mercat que a més arriba amb un disseny molt més atractiu gràcies a les renovades línies de la marca.
El Ford Mustang Mach-E GT és l'inici del cotxe blau brillant al mercat automobilístic, i és genial per a la porta gran: un SUV d'altes prestacions i elements de disseny inconfusibles que evoca instantàniament el mític 'muscle-car' dels seixanta . . Els acabats i la conducció són excel·lents i el segment és el correcte per arribar al mercat on cada vegada pregunto més cotxes elèctrics.
L'Honda Civic es va presentar amb la onzena generació, testimoni de l'evolució de l'autocar compacte que va consolidar la sortida de la marca japonesa i la legitimitat com a fabricant d'automotors capaços d'enfrontar-se a Occident. A Espanya arriba amb un motor híbrid i unes sensacions de conducció impecables.
El Kia Sportage assumeix tots els elements solts del mercat i els uneix en un paquet atractiu a un preu raonable: silueta SUV amb motors dièsel, benzina i híbrids i un disseny modern. Aquesta fórmula és el que va portar la marca coreana a fer-se amb la resta de marques que mai la van veure com un competidor plausible.
L?Opel Astra és una altra de les entrades de Stellantis, la nova versió del cotxe compacte que va arribar ha dominat el mercat. Ara, sota el consorci francoitaloamericà estrena nova plataforma, nou disseny i noves motoritzacions, entre les quals s'inclourà un propulsor 100% elèctric.
Una cosa semblant passa amb el Peugeot 308, que comparteix plataforma amb l'Astra. Ocupant una posició més agressiva al mercat en termes de conducció i disseny, la marca del lleó estrena nou logotip, més propulsors i un disseny més depurat que els seus antecessors, així com una versió familiar.
El Polestar 2 és la berlina de la marca premium elèctrica derivada de l'arxiconeguda Volvo. Com el Mustang, arriba al moment adequat a la mobilitat elèctrica, amb una silueta a mig camí entre una berlina i un SUV coupé, uns acabats excepcionals i un potent propulsor.
El Renault Austral és el primer de la llista a Espanya, concretament a Palència, on arribaran dos germans més. Un argument racional per tots els costats, l'Austral és l'aposta de la marca per reconquerir el segment C, cosa que va fer al passat amb el Megane i ara pretén repetir amb la silueta SUV. Ofereix motors híbrids convencionals, la connectivitat més gran de Renault fins ara i les noves línies estètiques de la marca.
Finalment, també 'fet a Espanya'. El Volkswagen Taigo produirà finals del 2021 a la planta de Landaben (Navarra). Es tracta d'una evolució del segment B al món modern, on les siluetes SUV cupè estan més cotitzades que mai. Els seus motors, de moment, se centren en la combustió de benzina.
Aquests són els 12 finalistes, però depurar la selecció fins aquest punt ja va ser, de per si, tot un repte –la preselection va partir de 20 models que bé podrien ser all una compra excel·lent el 2022-.
Ara, quin d'aquests 12 cotxes serà el que s'erigi com a guanyador a l'edició número 51 del Cotxe de l'Any ABC està a les mans dels nostres 36 jutges provinents all del sector de la premsa automobilística i dels subscriptors d'ABC 'premium', que ja han marcat la diferència en les votacions disputades en el passat.
Guardó no hi pot haver més que un -tret del 1994, quan la votació va quedar empatada-, per la qual cosa aquesta edició, la segona de la sisena dècada, fa que la competitivitat sigui tan alta com sempre i garantia de la qualitat dels cotxes del futur.
