SEGUIR
L'expansió del vehicle elèctric continua agafant força a Espanya, tot i que la manca d'infraestructures de recàrrega és el principal impediment del creixement dins del parc del nombre de cotxes de zero emissions. Segons les dades de l'Associació de Fabricants ANFAC, els vehicles elèctrics acumulen cada 10 vendes el primer trimestre del 2022.
Tot i que aquestes xifres són positives, des de la sociació s'adverteix la necessitat d'accelerar el ritme d'electrificació per assolir els objectius de reducció d'emissions plantejats pel PNIEC el 2022. Segons José López-Tafall, director general d'ANFAC “el sector continua empenyent una àmplia oferta de vehicles, però és molt necessari generar un context de més certesa a l'usuari mitjançant l'impuls de les infraestructures de recàrrega, una eficiència més gran dels plans d'ajuda i un marc fiscal favorable que faci del vehicle electrificat una primera opció de compra «.
Per posar solució a aquest problema, després de l'aprovació del Reial decret llei 29/2021 per al foment de la Mobilitat Elèctrica, el Govern estableix l'obligatorietat d'instal·lar punts de recàrrega de bateries de vehicles elèctrics d'accés públic abans de l'1 de gener de 2023.
“Amb aquesta nova norma, la idea de l'Executiu és accelerar les polítiques de mobilitat sostenible i que en menys de set mesos la xarxa de punts de càrrega de vehicles electrificats creixen fins als 100.000 endolls, estat presenta no només a benzineres o estacions de servei, sinó en tota mena de localitzacions i alguns edificis públics”, confirma Eduardo Clavijo, director general d'Idoneo.com.
La mesura, detalla l'expert, inclou una sèrie de “beneficis fiscals” per a les empreses que instal·lin aquesta infraestructura: ) ia l'exempció de fins al 90% dels impostos d'obres relatius a la instal·lació de punts de recàrrega”.
En primer lloc, dins dels espais que han de tenir punts de recàrrega, destaquen els edificis no residencials privats. En aquest cas, aquells que compten amb un estacionament de més de 20 places hauran de comptar de forma obligatòria duna estació de càrrega per cada 40 places o fracció.
"Dins d'aquesta categoria entra no només centres de treball, oficines o fàbriques, sinó supermercats, centres comercials, hotels, restaurants, hospitals, centres d'espectacles o lleure i centres educatius com a col·legis i universitats", afegeix Clavijo.
Per part seva, pel que fa a les edificacions de l'Administració General de l'Estat, el requisit serà encara més gran, amb l'obligació d'instal·lar un punt de recàrrega per cada 20 places, o fracció, quan aquest aparcament disposi de fins a 500 places.
Així mateix, l'Associació de Fabricants de Vehicles (Anfac) ha defensat la necessitat d'accelerar el ritme de l'electrificació dels vehicles que de moment "se situa lluny del que és necessari" per assolir els objectius marcats per Brussel·les. Segons l'associació, el sector de l'automoció té un “ple compromís” amb la decarbonització i promet complir amb les demandències pactades.
Dimarts passat, el Consell Europeu va aprovar augmentar l'exigència de reducció d'emissions al 55% el 2030 i avançar en 5 anys el 2035 la prohibició de la compra dels vehicles de combustió.
Tot i això, en línia amb l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA), ha apuntat que els nous objectius han d'anar acompanyats de noves eines al mateix nivell d'exigència, “si es vol que el seu compliment sigui possible”.
Des d'ANFAC planten diferents mesures per accelerar el ritme de penetració dels vehicles electrificats, com una fiscalitat que dóna suport positivament a la descarbonització i se centren a gravar-ne l'ús, no la compra, i una reforma dels avions d'ajuda a la demanda per fer-los més efectius. Des d'aquesta associació creu que és «imprescindible» augmentar l'ús de punts de recàrrega, per la qual cosa cal que la proposta del reglament AFIR per a punts de recàrrega reculli «el mateix nivell d'ambició a les eines per fer un desplegament ràpid, eficient i lògica a cada estat membre”.
