No hay manera de imaginar aquellos mundos en los que el ciclismo will be an individual arte, en el que los corredores reparaban sus propias bicicletas en el Tour o en la Vuelta, estaba prohibido la ayuda de los equipos y cualquier fuente pública, bar o casa amables eran un punto de abastecimiento o de auxilio para los gladiadores ciclistas, supervivientes en realidad de una epopeya. La bicicleta con la que Maurice Garin ganó el primer Tour de la historia, 1903, pesaba 18 kilos, llevaba llantas de madera y no tenía cambios de coronas. Las bicis con las que hoy compiten los profesionales de la Vuelta cuestan entre 10.000 y 14.000 euros, pesan 6,8 kilos, están fabricadas en carbono y cuentan con cambios a través de bluetooth. Cambiar una rueda en la era de Garin podra ocupar horas. Hoy un ciclista apenas pierde unos minutos en la rápida evacuación de su mecánico o las motos de enlace. Los desviadores, el mecanismo que hacia girar la cadena de una corona a otra, no se permitieron en el Tour de Francia hasta 1937 . Una primera gran evolución fue la Bianchi con la que Fausto Coppi conquistó el Tour de 1949, verde turca como las que lucen hoy en las carreteras de medio mundo. La bici con la que ganó el Tour Jacques Anquetil pesaba 10 kilos, y la Colnago de Merckx, 9,6. Noticias Relacionadas estandar No vuelta a españa Enric Mas reencuentra la inspiración José Carlos Carabias estandar No VUELTA A ESPAÑA Una millonaria máquina de PCR salva del despido a Juan Ayuso José Carlos Carabias “La evolución de las bicicletas en los últimos cincuenta años es colosal. Hemos pasado de cuadros de acero, al aluminio, a la fibra de vidrio y al carbono, que es el material más ligero y con el que se fabrica hoy”, cuenta a ABC Alejandro Torralbo, mecánico del equipo de Pogacar, el UAE, con 43 años de experiencia en el pelotón. Código Desktop Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP 2380 Código APP Lo introdujo Bernard Hinault de la mano de Look en los años 80, una tendencia que llegó del esquí. “En los 80 hubo muchas evoluciones, las palancas del cambio se trasladaron del cuadro a las manetas. El cambio sincrónico, que selecciona automáticamente la marcha de manera más eficiente, fue una revolución. Actualmente el cambio se ejecuta sin cables, a través de bluetooth”, explicó Torralbo. Natalia Rodríguez es la directora de marketing de Canyon, uno de los principales fabricantes europeos. “Antes de sacar al mercado cualquier modelo de bicicleta, las prueban los profesionales de los equipos con lo que trabajaron, Movistar, Alpecin y Arkea. Los ciclistas nos cambian muchas veces la aerodinámica, los componentes…”. Una de las últimas incorporaciones a la tormenta de ideas de la bicicleta son los frenos de disco. Un asunto que generó polémica en el sur de la escuadra por la pérdida de la costumbre. “Frenan mucho más que las zapatas, sobre todo cuando llueve -apunta Alejandro Torralbo-. Puedes frenar 25 metros más tarde y es más rotundo. Aportan mucha seguridad”. Las calles pasaron de las llantas de madera en tiempos de Maurice Garin, del oficio de deshollinador, hacia el aluminio y finalmente el carbono de hoy. Las ruedas lenticulares fueron una innovación que propuso Francesco Moser cuando el récord de la hora en México en 1984 . Él inventó la ‘cabra’. “Cuando preguntas a los ciclistas antes de las etapas qué tipo de montura quieren, tubular, tubeless, o cubierta y cámara, aquello es como pedir el café: uno con leche, otro bombón, otro cortado, otro descafeinado con hielo…”, cuenta Torralbo. Una consecuencia de todas estas mejores es que “cada vez hay menos pinchazos en el pelotón”, asegura el mecánico profesional, quien fue el hombre que preparó la montura de Abraham Olano cuando ganó el Mundial de Duitama en Colombia con una rueda pinchada. «Cada vez hay más calidad en las gomas y los compuestos y cada vez son mejores las carreteras por las que rodamos», dice. Sefina tanto el peso de las bicis, hay tal obsesión con los kilos que, según reconoce Torralbo, “hay que meter lastre en algunas bicicletas para disputa etapas de montaña. El lastre es el plomo, y se coloca en el eje pedalier para tener en cuenta el centro de gravedad”. “Los ciclistas son muy detallistas cuando están anizando su herramienta de trabajo -expone Natalia González, de Canyon-. Su aspiración siempre es que la bici pese poco y ofrezca la máxima seguridad.
