SEGUIR
En plena crisi dels microxips, element essencial per a la fabricació de qualsevol cotxe modern, cada cop són més els que recorden amb nostàlgia els vehicles d'abans. No tenien sensors d'aparcament, ni climatitzador, ni càmeres del darrere, ni velocitat de creuer, però la seva imatge rodant per les carreteres va quedar gravada a la retina de molts nens que avui són col·leccionistes de vehicles clàssics. Juan Carlos Pérez, actualment president de l'Automòbil Club de Galícia, confessa la seva prematura afició: “Abans de tenir edat de conduir ja estava tractant de convèncer el meu pare que compréssim un cotxe amb anys”. La jugada va mimar bé als mitjans perquè la família va aconseguir un Mercedes de 27 anys, una peça “robusta i que no donava problemes”, encara que “el que jo volia en realitat —diu— serà un Dodge Dart”.
Conegut com a Barreiros Dart, el primer objecte del desig del col·leccionista era un automòbil del segment F (per sobre dels 5 metres) fabricat per l'empresa espanyola entre el 1965 i el 1971. No va ser possible, però a partir d'aquest primer Mercedes, reconeix, «La nostra entrada a la família entra i comencem a immiscuir-nos al món de les fires, dels tallers… entaules contacte amb la gent dels clubs i et vas obrint camí».
L'amant de les quatre rodes va explicar que aquesta estima, que “sempre va en augment”, és molt variada. N'hi ha que la gaudeixen des de la conducció, d'altres des de la restauració. També va afectar l?edat. Els més joves s'inicien amb models que han vist als pares, cas dels Golf, un dels vehicles més mítics entre els seguidors de menor edat. “És de tirada gran en els seus anys de fabricació, finals dels 70, 80 i 90 i es poden trobar en més quantitat, cosa que fa que el preu sigui més assequible. Amb 25 anys de vegades el cotxe ja té més vida que la gent que comença i és cap on tiren i el que els serveix per iniciar-se al món del cotxe antic, per anar evolucionant en els seus gustos i en les seves formes. El propòsit final sempre és conservar i mostrar aquest patrimoni automobilístic en tota la seva evolució”, va expressar Pérez, que després d'anys dedicat als cotxes antics compta amb una col·lecció des de nadanyable. La joia de la corona del garatge és un Cadillac del 53, de fabricació americana i alt consum. «És el que més m'agrada pel disseny, pels cromats, pel mode de conducció, per la forma», es decanta aquest apassionat dels xassís clàssics, que confessa que fins i tot per al seu dia a dia fa servir un turisme que ja ha fet els vint anys.
Iuring molt de temps, assegura, conduint un Mercedes 300 dièsel, coneixia l''indestructible' perquè aguantava el milió de quilòmetres sense problema. “Jo ho vaig fer servir des del 2000 al 2016 per al que fes falta. És un cotxe del 1980 però ja tenia elevallunes, tancament centralitzat, direcció assistida, cinc velocitats… certes comoditats perquè eren cotxes que es feien a la carta”, indica.
Trobar alguna d'aquestes peces de col·lecció és més fàcil d'uns anys en aquesta part gràcies, paradoxalment, a les noves tecnologies. De les fires i les mostres, els aficionats han fet el salt a plataformes de compravenda tipus Wallapop o Milanuncis, en què proliferen les publicacions sòbries vehicles antics. Recanvis antics, intermitents, tiradors, pilots, fusibles, botzines, tubs d'escapament o radiocasos són fàcilment localitzables a través d'aquestes webs, que centralitzen les operacions de compravenda de cotxes antics. “Són les pàgines que més mouen el mercat de clàssics i la forquilla de preus és amplíssima. Des de cotxes per 1.000 euros que valen per començar a participar a les concentracions, fins on un vulgui. Hi ha moltíssims preus i sempre en funció de cada vehicle i model. És el moment, la circumstància, trobar-lo. El que es valora més és l'originalitat i que sempre hagi estat en una mateixa família, perquè això ofereix garanties”, aconsella Pérez a les noves generacions d'enamorats d'una altra forma de conducció. Als comandaments d?aquests vehicles, supervivents d?èpoques passades, el viatge en el temps, diuen, està assegurat.
