Вечная інтэграцыя Air Europa ў мацярынскую кампанію Iberia, IAG, ужо набліжаецца да канца праз тры гады. Абодва бакі завяршаюць новае пагадненне, і ўсё паказвае на тое, што яно складзе каля 500 мільёнаў еўра. Але сям'я Ідальга ўсё яшчэ настойвае на тым, каб павысіць гэтае перавага ў канчатковым кантракце, як стала вядома гэтай газеце. Авіякампанія Globalia абараняе павелічэнне лічбаў продажаў на рынках далёкіх перавозак у 2022 годзе, паведамляюць гэтай газеце крыніцы, блізкія да перамоваў. Згодна з дадзенымі AENA, Air Europa завяршыла мінулы год толькі на 3% менш пасажыраў, дастаўленых у Лацінскую Амерыку, пасля перавозкі больш чым двух з паловай мільёнаў пуцёвак у сетку напрамкаў, дзе яна працуе ў гэтых рэгіёнах. І што ў першым квартале паток у гэтыя краіны быў спынены вірулентнасцю Omicron. Гэта не адзіная перавага ў яго карысць. Згодна з тымі ж крыніцамі, у Балеарскіх авіялініях яны разумеюць, што зараз самы час палепшыць прапанову, ведаючы, што Кітай і астатнія азіяцкія рынкі пачынаюць аднаўляцца. Iberia хоча атрымаць больш за 100% авіякампаніі, каб выкарыстоўваць самалёты Air Europa, у дадатак да ўсёй сваёй аператыўнай магутнасці (каля 4.000 супрацоўнікаў) у s'expiring свае крылы ў гэтым рэгіёне, які будзе самым магутным у бліжэйшыя гады з чакаецца, што больш за 1.400 мільярда патэнцыйных турыстаў наведаюць Еўропу ў наступнае дзесяцігоддзе. І сіла, з якой усе паказвае на тое, што гэтыя рынкі збіраюцца аднавіцца, як ніколі распаліла апетыт Iberia, якая хоча паскорыць гэтае пашырэнне. Air Europa ведае, што для Iberia мала часу, і імкнецца атрымаць ад гэтага больш карысці. Любы аргумент слушны. 31 сакавіка скончыцца эксклюзіўнае права IAG весці перамовы аб тым, што зараз застаецца яе супернікам у небе. Калі гэтая дата будзе перавышана без пагаднення, Air Europa можа трапіць у рукі іншых буйных замежных груп, такіх як Lufthansa і Air France-KLM. Каб не дапусціць, каб гэтая магчымасць стала рэальнасцю, некалькі тыдняў таму ўрад выклікаў прэзідэнтаў абедзвюх авіякампаній, паведамляе El Confidencial. Мэта? Дамовіцеся, каб абодва бакі адсвяткавалі закрыццё аперацыі, неабходнай для таго, каб аэрапорт Барахас стаў «хабам» для Лацінскай Амерыкі і Азіі і каб Air Europa не трапіла ў чужыя рукі і не зрынула праект на зямлю. На дадзены момант IAG таксама мае 20% аэразоля, чаго яна дасягнула пасля пераўтварэння ў жніўні канверсоўнай пазыкі ў памеры 100 мільёнаў еўра, якую меў аэразоль Хуана Хасэ Ідальга. Нумар, які будзе перазапушчаны пасля апошняй аперацыі. У канцы года інтэграцыя Air Europa ў Iberia падымецца ніжэй за першае пагадненне, дасягнутае ў 2019 годзе. Тады фіксаваны плацёж складаў 1.000 мільёнаў еўра. Вядома, Iberia возьме на сябе вялікую запазычанасць Air Europa, якая ў 2021 годзе складае каля 900 мільёнаў еўра. Грошы, якія ўключаюць 475 мільёнаў урада. Але пасля добрага развіцця бізнесу ў мінулым годзе з аднаўленнем турыстычных патокаў гэтая сума зменшылася. Аднак пасля завяршэння аперацыі гэта таксама павінна будзе прайсці тэст на канкурэнцыю, які ўжо падарваў папярэдняе пагадненне ў канцы 2021 года. Iberia і Air Europa павінны пераканаць CNMC у Іспаніі і Дэпартамент па канкурэнцыі Еўрапейскай камісіі ў Бруселі з планам канцэсіі для іншых авіякампаній на маршрутах, дзе абедзве кампаніі супадаюць. Каб атрымаць адмову рэгулярнага начальства, аперацыя была б асуджаная на смерць.
