如果細節決定成敗，法拉利 SF23 就有通往地獄的門票。 法拉利車隊展示的單座賽車甚至敢於讓它滾動，這引起了許多懷疑。 不僅因為他們讓球迷和車隊餐廳感到驚訝，還因為他們賽車的一個特殊細節：前翼子板。
儘管 SF23 與其前身相比是一個相對保守的檢查，但前翼有一些附件，一些“小翼”，他們已經在 1 年的一級方程式賽道上看到過，特別是在梅賽德斯上。 Lewis Hamilton 和 George Russell 的 W2022 的前擾流板帶有這樣的附件，這些附件本應受益於汽車的一般空氣動力學工作，但不符合標準，因此被禁止。
在法拉利看到帶有這些“小翼”的擾流板令人驚訝，因為在 2022 年這對梅賽德斯的發展道路來說是一次艱難的挫折，並且不乏指出可能從中受益的聲音FIA 到 Scuderia 幫助您與 Red Bull 和 Mercedes 本身進行戰鬥。
馬拉內羅的汽車引起了人們的極大懷疑，但它是完全合法的，並且有一個簡單的解釋。
為什麼法拉利擾流板是合法的？
梅賽德斯看到它的機翼設計在其混亂的 2022 年的第一次重大演變中被拋回。在美國大獎賽期間，它宣布該部分是非法的，因為它違反了技術法規的第 3.9.8 條，該條規定了可能的部件限制影響氣動性能。
根據規則，這些“小翼”，即連接前翼兩片的墊片，只能“主要出於機械、結構或測量原因”使用，如 Motorsport.com 所述。 國際汽聯聽說，空氣動力學增益是該設計的副作用的藉口是不成立的，對於下一場在墨西哥舉行的比賽，他們毫無疑問地強迫梅賽德斯戴上機翼。
這些隔板的出現讓車迷們開始期待法拉利是否落榜了……而答案是他們只是看了規則而已。
不知是否已經有車隊打電話給FIA詢問SF-23前翼出現的小翼。 梅賽德斯去年試圖做類似的事情，他們把它扔了...... pic.twitter.com/5si8zpzXM2
– Antonio Lobato (@alobatof1) 14 年 2023 月 XNUMX 日
今年2023年技術標準的修訂定義了技術規範第3.9.8條的措辭，並直接刪除了規範中因機械、結構或醫療需要而允許使用的該短語。 現在，雖然這些連接器會產生空氣動力學增益，但這是完全合法的。
在 2022 年是非法的（或至少是非法的）現在是合法的，這並不意味著它出現在所有汽車中。 當然，法拉利發現的通過前翼提供更多空氣動力學優勢的解決方案很可能不會出現在其他單座車上，它們遵循兩條不同的發展路徑，正如該法規發布以來已經發生的那樣。
