海關監視局 (SVA) 的觀察員何塞·路易斯·多明格斯·伊博拉 (José Luis Domínguez Iborra) 的家人在 11 月 XNUMX 日晚上在索托格蘭德 (加的斯) 海岸附近的索托格蘭德 (Cádiz) 海岸附近的索托格蘭德 (Cádiz) 海岸附近工作的直升機墜入海中時喪生。涉嫌販毒的帆船已要求負責此案的聖羅克法院宣布該飛機的飛行員AO正在接受調查，據信該飛行員應對造成悲劇的嚴重疏忽罪負責。 AO作為飛機指揮官，將負責飛行安全。
家屬也不排除採取其他法律行動：反對授予運營船隊的公司，
Eliance，並反對該服務所依賴的稅務局本身。 對於 Domínguez Iborra 的親屬來說，飛行員存在“不可原諒的疏忽”，他們說，這名專業人士在操作中承擔了太多風險。 據與受害者關係密切的人士稱，上述公司和政府本身以及同事和航空運營商都“完全了解”這一情況。
XNUMX月死亡的觀察員沒有海上事故生存課程，每三年必修
一位現已退休的軍官，直到幾個月前還與多明格斯·伊博拉（Domínguez Iborra）做同樣的工作，他向美國廣播公司保證，“在某些情況下，我自己告訴他，我不知道飛行，我想成為一名‘超級飛行員’ '; 我還警告他，如果我出了什麼事，我的家人接到指示，要對他採取法律行動。” 這是他“喜歡主角”的補充，甚至用手機記錄了追逐的圖像並發佈到互聯網上。 有時，他會在 Whatsapp 上傳播這些圖像，包括在直升機抵達他的基地之前。”
機上手機
“由於這種情況 - 增加了相同的消息來源 - 海關負責人發布了一項指令，禁止向移動板提交其他不是嚴格意義上的海關官員在船上的人員”。 根據 ABC 諮詢過的這些媒體，該規則始終有效但未得到尊重； 事發當天，飛行員在事故中失去了飛機。
根據這份證詞，該官員還從他的上級消失了關於駕駛 AO 的方式以及將他免職的信念，因為有一天可能會發生悲劇。 同樣，受損直升機飛行員的同伴向 SVA 負責人發出警告，“他冒了太多風險，有些人因為暴露了它而被解除了活動。” 這解釋了政府有一項條款，獲勝公司可以根據該條款要求更換任何飛行員，而無需說明理由。
親屬將責任歸咎於飛行員，不排除SVA和運營機隊的公司
家屬清醒且意外，很清楚是由於 AO 的粗心處理，“他下降的速度太快，無法穩定飛機。 就在這時，尾巴觸到了水。 但他說走得更遠。 根據諮詢的消息來源，Eliance 沒有強制性操作手冊，其中必須收集每種情況下必須做的事情，因為在航空業沒有什麼是偶然的：“所有事情都有程序，但 Eliance 我沒有那本手冊，至少不完整； 他們使用了之前中標者巴克克的那些，現在海關飛行員的負責人正在這樣做，或者已經這樣做了。 海關監督物流分局應該要求的。”
事實上，本操作手冊是授予車隊維護和操作合同的一攬子條件的要求之一。 也不知道該家族會說與一家“與其他政府存在重大問題”的公司簽訂了合同。
不完整
家屬在要求盡職調查時，將 Eliance 的操作手冊帶到了法庭，由於缺少“操作和任務區域和任務的說明和信息”以及“培訓”部分，該操作手冊將是不完整的； 還有 SVA 職業風險預防的信息表，從 2021 年 XNUMX 月開始，上面寫著：“他們一定已經通過了航空運營商的海上生存課程，至少每三年更新一次”，這在本案中沒有發生多明格斯伊博拉。 事件發生後，他們已經完成了。
至於損壞的飛機，家屬解釋說它有三扇門，第二扇門是觀察者無法進入的，第三扇門肯定很髒，因為他坐在它旁邊，所以它是滑動的，裡面和里面都有一個開啟系統外面。外面。 “由於這架直升機沒有應急框架照明系統——他解釋說——當直升機在夜間墜落並傾覆時，機艙內充滿了水，觀察者會迷失方向，因為天很黑，所以看不到出口門”。 確切地說，在生存實踐中學到的是如何在這些條件下擺脫設備。 “即使發生了，也不容易做到，但如果以前沒有做過，那就不可能了。”
AESA 信息
ABC 諮詢的 Eliance 消息人士保證，“所有與海關監視行動相關的活動從一開始就通過應用最嚴格的安全標準得到控制。 根據我們的內部調查，這起事故絕不是由於飛機的技術問題或飛行過程中的任何人為錯誤造成的。 此外，它保護飛機的安全和飛行員的技能。 現在，如果沒有人為或技術錯誤，很難解釋這一事件。
該家庭的律師已要求法官要求 Eliance、海關監督和西班牙航空安全局 (AESA) 提供一系列報告和文件，該機構必須保證 SVA 機隊遵守這些材料。 其位於 Cuatrovientos 機場的 Flight Safety 6 辦公室負責監控 Eliance 所從事的直升機的維護工作以及設施是否適合開展這項工作。
