發動機、引擎蓋、車輪、前燈、鏡子或車門。 所有這些都是車輛的一部分，歐洲法規建議 95% 的汽車必須回收利用。 超過 4.000 件混合塑料、紡織纖維、鋼、鋼、鋁、油、燃料的部件。 現在我們必須添加其他物質，例如石墨或鋰。 Cesvimap 首席執行官 José María Cancer Abóitiz 回答說，最後這些“成分”對於新型電動汽車的電池至關重要，“目前它們不是一個大問題，但在未來可能會成為一個大問題，因為一切都將實現電氣化” ，世界回收日。
去年，西班牙總共註冊了 36.452 輛電動汽車，這一數字高於 2021 年。但是，電動汽車的比例勉強達到 1%，插電式汽車和純電動汽車分別佔 0,5% 和 0,4%。分別總計。 Recyclia和Recyberica Ambiental的數據指出，“預計到2025年，電動汽車電池的積累將超過3,4萬包”。
Cancer 表示，早期研究表明，這些電池中高達 70% 的材料“可以回收利用”。 目前有兩種回收技術：濕法冶金和熱解。 Cesvimap 首席執行官強調，最初，通過浸入某種類型的液體中，這種液體會腐蝕鋼或鋁等元素，但“可以讓我們回收鋰等元素”。 在第二種技術的情況下，材料會燃燒，鋁或銅不會氧化，但“石墨會燃燒”，請注意。 “目前，還沒有任何工藝可以 100% 回收這些電池中的成分，”他補充道。 “現在，重複使用更有用。”
“更好地重複利用”
一般來說，所有汽車製造商都保證這些電動公交車的電池至少八年或100.000萬公里。 製造商表示：“當性能低於 80% 時，駕駛員必須進行替代。” 但這“並不意味著它們不能使用”，卡瑟說。 “他們可以享受第二次奢華的生活，”他警告說。
“75%的電動汽車事故中，電池可以重複使用”
何塞·瑪麗亞·癌症·阿博蒂茲
賽斯維普首席執行官
截至 2020 年，除了阿維拉總部外，他們還尋求為員工提供黃金退休生活。 “失去電池中投入的所有技術和材料是一種真正的失常，”坎塞爾說。 近年來，“其設施已全部損失，我們試圖恢復電動汽車的電池，”他說。
首先，他們考慮是否可以安裝在另一輛車上，因為“在 75% 的事故中，電池可以重複使用，”他說。 “現在我們正在研究如何在汽車無法移動的情況下將其用作家庭儲能”，Cesvimap 首席執行官解釋道。 “我們已經測試過了，它很有用。”
然而，“目前它是殘留的，”坎塞爾說。 2022 年，其工廠收到了 73 塊電池，“佔西班牙所有電動汽車傷亡的 26%”，但這並沒有涵蓋全部供應。 “做吧，這是可以做的，”他強調說。
該技術是可用的，但其回收和再利用的成本並不是最好的，因為“它們必須經過淨化和修復過程才能再利用，”癌症解釋道。 “此外，我們可以談論豪華電池，因為它們可以承受極端溫度和強烈衝擊。”
這些電池的回收對繼續邁向移動電氣化的行業來說是一個挑戰。 在今年的世界回收日，當第一個到達的人的使用壽命結束時，這個問題將在未來十年成為現實。
城市便攜式電池
儘管在到達房屋屋頂之前，電動汽車的電池已經找到了一個中間步驟，Cesvimap 的負責人將其稱為“電池組”。
汽車電池的模塊化結構允許構建可用於解決臨時問題的小型便攜式設備。 “這些設備通常有 48 個模塊，只需兩個模塊就可以構建能量存儲，”Cancer 解釋道。 其試點項目由於給予能源有其視聽設備。 “現在，我們可以為一輛在城市中沒有能源的電動汽車提供大約 10 公里的自主權。”
