四秒鐘，四秒鐘，我們在這裡。 如果我早四秒把火車停下，我們今天就不會在這裡了。” 更多關於前阿迪夫安全主管安德烈斯·科爾塔比塔特昨天在 Angrois 事故的第三次審判期間展示的一系列技術細節，他們關係的總結是這樣的。 據說，四關鍵秒標誌著沒有重大後果的魯莽行為與 80 起殺人罪之間的區別。 他的跌倒歸因於負責線路安全的他和火車司機弗朗西斯科·何塞·加爾松·阿莫，他在上週發表聲明後於昨天表示不願參加聽證會。 兩人面臨四年監禁的請求，兩人維持基於對各自替補席上的伙伴履行責任的辯護策略。
在 Cortabitarte 的案例中——他身著白色、黑色夾克，在他干預的早期階段明顯很緊張——劇本旨在將脫軌責任限制在司機的不當行為上。 正如他所說，飛行員已經通過了所有必要的編隊並且非常了解線路。 試圖破壞 Garzón Amo 的辯護，包括說以一種或另一種方式進行的練習之間沒有區別——正如司機在他的法庭上堅持的那樣——因為為此“他們與一名教練一起去”，他參考了“規格”每時每刻”。 關於 A Grandeira 曲線，正如檢察官重申的那樣，Cortabitarte 否認它是西班牙鐵路線上的“奇異或特殊”點。 “又是一條曲線”，他過來簽名拉取數據。 “整個網絡中大約有 364 個這樣的點”和“XNUMX 個像 Angrois 中那樣的突然速度變化點”向法庭證明，它得出的結論是，其中任何一個“在過去三十年中”都沒有發生過問題。
緊張和沈默
由於詢問的重點是事故發生的聖地亞哥站前四公里的安全性——沒有激活控制車隊速度的 ERTMS 系統——Cortabitarte 對於奧倫薩諾機器負責人上週提出的投訴仍然很重要到達彎道時必須大幅降低速度的事故警告，從每小時 200 公里降至 80 公里。司機沒有重複，“他說。 在案件中與檢察官交換問題時的緊張氣氛在科爾塔比塔特主演的驚人沉默中顯而易見，他在尋找他的答案的具體術語。 想要抓住他們的手指證明了他們整個上午提供的廣泛的技術解釋是合理的，被一個非常具體的術語所困擾，exponsible 打算離開監獄。
詢問他領導的部門從 2003 年到事件發生前不久的角色，被告澄清他與這條線有關的工作是監督計算機、信標、信號、滑坡探測器和其他電子特徵等元素，那些構成控制、命令和信號子系統的。 更進一步，當被問及他是否可以在彎道前放置警告速度變化的標誌或燈塔時，被告回答說“顯然不能”，他可以下令放置警告彎道的標誌或無規則減速以保護它。 “假設這不是高速公路，在鐵路上，如果轉彎向右或向左，則不會發出警告，”他說。 在回應他的律師時，Cortabitarte 還澄清說，在 Alvia 事故發生後，鐵路事故調查委員會 (CIAF) 引入了“顯著速度變化”的概念，如果 de Agrois 下降了 40%，就會發生這種情況，並且選擇在事故發生時實施新的信號。
“那是違法的”
對於 Andrés Cortabitarte 的辯護，毫無疑問，在 Angrois 發生的事情可以與“卡車司機從 Despeñaperros 下車時用手機通話或兩名飛行員在飛機著陸時通話”相提並論，他舉了一個例子。 “事故的原因是司機未能遵守他必須循環的速度（......）司機在線路最重要的地方講了一百秒。 這是不可想像的。 你不能那樣做，這是違法的，”被告在演講接近尾聲時說道。 “線路安全嗎？” 試圖縮小檢察官的範圍。 “百分百，過去和現在，否則它不會起作用。 它不會投入使用»解決了強烈質疑。
在三個多小時的時間裡，Cortabitarte 辯稱他沒有能力評估 Orense 和 Santiago 之間的線路的風險，並且其中沒有提到脫軌的受害者。 只是一個情緒化的形容詞，在如此多的術語風暴中被忽視了：“悲傷的事故。”
