FOLLOW
欧盟委员会提议通过《轻型车辆能效标准条例》，从 2035 年起禁止销售内燃机。 共有 15 个西班牙实体表示，这项措施将特别影响最低收入，为此他们呼吁“更容易获得和更具包容性”的能源转型。
也就是说，生态燃料和合成燃料（低碳或碳中和液体燃料）可以作为替代方案，由于与现有车队和基础设施的兼容性，可以立即大量减少二氧化碳排放。
合成燃料由从大气中提取的氢气和二氧化碳制成。 在其制作过程中，使用来自可再生能源的电力，并通过电解将氧气和氢气从水中分离出来，从而产生可再生氢气。 保时捷、奥迪或马自达等能源公司和汽车制造商为这种替代方案辩护。 根据他们的计算，他们可以在使用过程中将热检查的排放量减少 2%，同时避免制造新车及其相应电池时产生的污染。
就生态燃料而言，它们是由城市、农业或林业废物、从塑料到废旧材料生产的中性或低 CO2 排放液体燃料。 它们不是用石油制成的。
西班牙拥有欧洲最大的炼油能力之一，其炼油厂使用化石燃料（例如汽油或柴油）生产燃料，甚至可以使用化石燃料生产生态燃料，这些燃料几乎可以用于在我们街道上流通的所有车辆和高速公路。 就在 9 月 200 日，西班牙第一家先进的生物燃料工厂在卡塔赫纳开始建设，雷普索尔将在其中投资 250.000 亿欧元。 该工厂倾向于生产 900.000 万吨先进生物燃料，如生物柴油、生物喷气发动机、生物石脑油和生物丙烷，可用于飞机、轮船、卡车或长途汽车，每年可减少 2 万吨二氧化碳排放. 这相当于 2 个足球场大小的森林所吸收的二氧化碳量。
今天，当我们在加油站为汽车加油时，我们已经将 10% 的此类产品引入我们的家中，尽管我们没有意识到这一点，而且我们每增加一个百分比，我们就可以减少 800.000 万吨的二氧化碳排放量每年。
能量依赖
马德里加油站雇主协会 (Aeescam) 秘书长维克多·加西亚·内布雷达 (Víctor García Nebreda) 表示，生态燃料可以大大减少我们对外部能源的依赖。 从他的角度来看，“原材料在这里，炼油行业也在这里，但欧盟和西班牙必须创造法律确定性，以实现必要的大量投资，尤其是一些有利于他人的技术”。
Nebreda 认为，目标是在 2050 年实现净排放平衡为 0。这不仅意味着“二氧化碳不通过排气管排放，还意味着从油井到车轮的整个循环净余额 2”。 从这个意义上说，他解释说，任何电动汽车都不会在排气管中产生排放，“如果电池是在那里制造的，取决于污染最严重的电力是如何产生的”。
生态燃料可以为实现这些目标做出根本性贡献，因为“技术中立原则是基本原则，不允许开发任何能够让我们实现预期目标的东西是不可原谅的，”他总结道。
