“我们不要再浪费时间在合成燃料上，而应该关注充电的使用、对工人进行电动过渡的再培训以及负责任地供应电池原材料。” T&E 汽车电气化专家卡洛斯·里科 (Carlos Rico) 表示，该实体警告称，如果不取消“Fit for 55”一揽子计划的豁免，欧盟可能无法实现 2030 年的气候目标。
因此，该生态组织评估了欧盟环境部长商定的汽车行业脱碳措施，包括到2035年禁止销售带有内燃机的新车和货车的共同立场。
2国制定了中期目标，即根据欧盟委员会的提议，到55年旅游业二氧化碳排放量减少2030%，同一日期货车二氧化碳排放量减少50%，降低了55国社区执行官的最初期望%
意大利、葡萄牙、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克提出了一项提案，将淘汰内燃机客车和货车的时间推迟五年，直到 2040 年。
德国方面则表示拒绝 2035 年这个最后期限，此前德国财政部长克里斯蒂安·林德纳 (Christian Lindner) 上周称这是一个“错误的决定”。
然而，T&E 强调，成员国已经失去了在供应商和公民之间“保证”燃料价格的机会，议会提出的一项条款将保证“大型石油公司在”他们从燃料中获利时支付费用。乌克兰战争。”
该理事会的立场现在必须与欧洲议会进行谈判以商定最终法律文本，该立场强调了在成员国实施充电基础设施以保证为消费者提供服务的重要性。
