ПОСЛУГИ
Розширення виробництва електромобілів в Іспанії продовжує набирати обертів, хоча відсутність інфраструктури зарядки є основною перешкодою для зростання кількості автомобілів з нульовим рівнем викидів у автопарку. Згідно з даними Асоціації виробників ANFAC, електромобілі накопичуються кожні 10 продажів у першому кварталі 2022 року.
Хоча ці цифри є позитивними, асоціація попереджає про необхідність прискорити темпи електрифікації, щоб досягти цільових показників скорочення викидів, встановлених PNIEC у 2022 році. За словами Хосе Лопеса-Тафалла, генерального директора ANFAC, «сектор продовжує зростати. натискати на широкий спектр транспортних засобів, але дуже необхідно створити контекст більшої впевненості для користувача, сприяючи інфраструктурі підзарядки, більшій ефективності планів допомоги та сприятливій системі оподаткування, яка робить електрифікований автомобіль першим варіантом покупки».
Щоб вирішити цю проблему, після затвердження Королівського указу-закону 29/2021 про сприяння електромобільності, уряд встановлює зобов’язання встановити загальнодоступні пункти підзарядки акумуляторів електромобілів до 1 січня 2023 року.
«За допомогою цієї нової норми ідея виконавчої влади полягає в тому, щоб прискорити політику стійкої мобільності та менш ніж за сім місяців мережа зарядних точок для електрифікованих транспортних засобів зросте до 100.000 XNUMX розеток, стан, який представлений не лише на АЗС. або на станціях технічного обслуговування, але в будь-яких місцях і в деяких громадських будівлях», — підтверджує Едуардо Клавіхо, генеральний директор Idoneo.com.
Цей захід, деталізує експерт, включає низку «податкових пільг» для компаній, які встановлюють цю інфраструктуру: ) і звільнення від податків до 90% робіт, пов’язаних із встановленням зарядних станцій».
В першу чергу серед приміщень, які повинні мати пункти підзарядки, виділяються приватні нежитлові будівлі. У цьому випадку ті, хто має паркувальний майданчик більше ніж на 20 місць, повинні мати обов’язкову зарядну станцію на кожні 40 місць або їх частину.
«Ця категорія включає не тільки робочі центри, офіси чи фабрики, а й супермаркети, торгові центри, готелі, ресторани, лікарні, центри розваг або дозвілля та освітні центри, такі як школи та університети», — додає Клавіхо.
Зі свого боку, щодо будівель Генеральної державної адміністрації вимога буде ще більшою, із зобов’язанням встановлювати точку підзарядки на кожні 20 місць, або фракцію, коли паркінг має до 500 місць.
Так само Асоціація виробників транспортних засобів (Anfac) відстоює необхідність прискорення темпів електрифікації транспортних засобів, яка на даний момент «далека від того, що необхідно» для досягнення цілей, поставлених Брюсселем. За даними асоціації, автомобільний сектор має «повну відданість» декарбонізації та обіцяє виконати узгоджені вимоги.
Минулого вівторка Європейська Рада схвалила збільшення вимог щодо скорочення викидів до 55% у 2030 році та продовження заборони на купівлю двигунів внутрішнього згоряння на 5 років у 2035 році.
Однак, відповідно до Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), він зазначив, що нові цілі повинні супроводжуватися новими інструментами на тому ж рівні попиту, «якщо відповідність є можливою».
Від ANFAC планують різні заходи для прискорення темпів проникнення електрифікованих транспортних засобів, такі як система оподаткування, яка позитивно підтримує декарбонізацію та зосереджена на оподаткуванні використання, а не купівлі, а також реформа літаків для підтримки попиту, щоб зробити їх ефективнішими. Ця асоціація вважає, що «суттєво важливо» збільшити використання зарядних точок, тому необхідно, щоб пропозиція регулювання AFIR щодо зарядних точок містила «такий самий рівень амбіцій в інструментах, щоб зробити швидку, ефективну та логічну кожна держава-член».
