Автоматичні АЗС, які мають принаймні одного працівника протягом певних годин дня, консолідуються та подовжуються в країні, особливо в останні місяці через різке зростання цін на паливо, які зросли від 25 до 30% за рік. .
Наразі існує 1.300 автоматичних АЗС, що на 45% більше, ніж пандемія, і вони досягають частки ринку в 13%. Лише дуже великі компанії в цьому секторі, Petroprix, Ballenoil і Plenoil, продадуть загалом понад мільярд літрів бензину та дизельного палива минулого року зі зниженням на 10-15 євроцентів у порівнянні з цінами.
ресторанні засоби операторів. Сукупний оборот цих компаній перевищив мільярд євро.
І що клієнтами цих станцій технічного обслуговування є лише автомобілі та невеликі мікроавтобуси, оскільки відповідно до законодавства вони мають ліміт 75 літрів на заправку, що не є привабливим для великих транспортних засобів, таких як вантажівки та автобуси, це були депозити. Вони можуть перевищує тисячу літрів.
Висадка в Португалії
Petroprix відкрила свою першу АЗС у 2013 році. За допомогою іспанського капіталу її партнери прийшли з сектору відновлюваних джерел енергії та утримують штаб-квартиру цього сімейного бізнесу в Мартосі (Хаен). Минулого року він закрив 110 станцій технічного обслуговування (на 21 більше, ніж у 2020 році), і вони планують досягти 145 у 2022 році, за словами генерального директора Мануеля Сантьяго. Наступного тижня вони відкриють свою першу заправку в Мадриді, зокрема в Карабанчелі, і сподіваються, що до кінця цього року в Португалії буде чотири або п'ять.
У 2021 році оборот Petroprix склав 360 мільйонів євро і було продано 375 мільйонів літрів. Сантьяго прокоментував ABC, що інвестиції ЗМІ в нові станції технічного обслуговування становлять 300.000 XNUMX євро, як правило, лише з тим самим режимом оренди. Хосе Родрігес де Арельяно, генеральний директор Plenoil, заявив, що «ми не купуємо землю, тому що наш бізнес не є нерухомістю». У цьому випадку інвестиції ЗМІ становлять півмільйона євро.
Мадридська компанія Plenoil відкрила свій перший бензин наприкінці 2015 року після створення компанії з кількома партнерами, такими як Леопольдо Перес Вільяміл (з групи Berge), Домінго де Торрес (Acotral) і сам Арельяно (дистриб'ютор).
Торік у них було 104 АЗС після відкриття 39. До кінця цього року сподіваються мати 160. У 2021 році ми продамо 327 мільйонів літрів палива, а в 2022 витратимо 550 мільйонів. «Наша філософія полягає в тому, щоб продавати за максимально можливою ціною з використанням нових технологій», – сказав Родрігес де Арельяно.
Ballenoil зробив перший крок
Ballenoil виник у 2010 році «як ідея двох підприємців, які зіткнулися з проблемою конкуренції на ринку. Вони адаптували модель, яка була широко поширена в Європі, але не була представлена в Іспанії. Метою було зробити обслуговування станцій більш ефективним та покращити ринок для споживача», – підкреслюють вони.
Через дванадцять років вони подолали і бар'єр у 170 станцій. Минулого року продали 334 млн літрів, що на 42% більше, ніж у 2020 році. Цього року планують відкрити ще двадцять АЗС, пояснюють вони.
Одне з питань, яке викликало найбільше сумнівів щодо цих автоматичних бензинів, особливо від традиційних операторів (Repsol, Cepsa, BP тощо), - це якість палива, яке вони продають. «Ми всі завантажуємося в Exolum – до CLH–; Ми пропонуємо те саме паливо, що й Repsol, але без реклами», – говорить Таянте Мануель Сантьяго, генеральний директор Petroprix. «Минулого року вони заправили два мільйони різних автомобілів на наших заправках, що заперечує будь-які претензії з цього приводу».
Родрігес де Арельяно погоджується, що «всі продукти походять від Exolum» і вказує на олігополію (Repsol, Cepsa, BP...) повідомлень, які ставлять під сумнів якість їхньої продукції.
У Ballenoil стверджують, що «ці сумніви вже давно не помітні; принаймні це те, що ми сприймаємо в Ballenoil. Клієнти стежать за нами протягом багатьох років і вважають нас своєю еталонною АЗС. Завдяки кампаніям, які ми проводимо, та інвестиціям, які ми зробили у покращення нашого палива за допомогою найсучасніших присадок, ми змушуємо водіїв упізнавати нашу продукцію як продукцію міжнародних брендів». І додає, що «зараз, коли ми відчуваємо значне зростання клієнтів, багато хто сумнівається в роботі станції. З цієї причини ми посилили навчання наших співробітників на станціях, щоб вирішувати всілякі сумніви, наприклад, за допомогою нової платіжної системи DNI&GO, яка на сьогодні є унікальною на ринку».
Автоматична, але з працівниками
У компанії Plenoil працює 300 чоловік, і працівник присутній протягом більшої частини десяти годин на день (з 8 ранку до 20 вечора) кожного дня тижня на кожній заправці. Схожу структуру бізнесу має Ballenoil, в якому працює 280 працівників.
Petroprix з 200 співробітниками, які працюють тільки в певний час і, перш за все, на цих станціях технічного обслуговування, має більше продажів.
Сантьяго і Родрігес де Арельяно погоджуються, що обидва існують бюрократичні перешкоди, особливо в деяких муніципалітетах, таких як Севілья. "Адміністративні терміни не дотримані, і будь-яка ліцензія займає більше двох років", - підтвердив генеральний директор Plenoil. Серед автономних спільнот лише Країна Басків продовжувала торпедувати цю установку. «Чому в цьому регіоні ціни на паливо дорожчі? Тому що немає конкуренції», – підкреслює генеральний директор Petroprix.
З Ballenoil він пояснює, що у них виникли проблеми з відкриттям у певних місцях. «Спочатку це державне регулювання заважало нам розширюватися, потім це були самі автономні громади, а тепер це якісь міські ради. Найяскравішим випадком став Леганес. Муніципалітет, в якому було ледь п’ять традиційних заправок і з найдорожчими цінами в Мадриді. Нам знадобилося десять років, щоб відкрити нашу першу АЗС у місті, і це було після кількох сприятливих рішень. Насправді ринок у цьому місті був настільки непрозорим, що навіть CNMC присвятила конкретне дослідження ситуації та високих цін, які існували».
