У зв’язку з тим, що пандемія віддохнула, а обмеження закінчилися, транспорт зіткнувся з новою перешкодою: зростанням цін на енергоносії. Зростання гасу, що використовується в авіації, і рахунок надходить авіакомпаніям, а Renfe визнала диру в 133 мільйони на своїх рахунках через зростання електроенергії. При перевезенні вантажів автомобільним транспортом рахунок за електроенергію прямо паралізує діяльність деяких газових парків.
Це визнає генеральний секретар Іспанської конфедерації вантажного транспорту (CETM) Дульсе Діас. «Ціна на газ зросла вдвічі, і компанії не можуть передати ці підвищення. Тому деякі компанії обрали
безпосередньо паралізувавши їхні флоти», – підкреслює Діас.
З Національної федерації транспортних асоціацій Іспанії (Fenadismer) повідомляє, що більше 32.000 300 транспортних засобів в Іспанії, які працюють на природному газі, зараз перебувають у «критичній» ситуації через їх неконтрольоване зростання понад 10.000% за останні місяці». З цієї цифри його транспортні засоби важили понад 4 16, кількість, яка в даний час становить понад XNUMX% усього парку іспанських вантажівок понад XNUMX тонн.
Останніми роками кількість природного газу в транспортних парках зросла, частково через прихильність Адміністрації до декарбонізації. За словами Fenadismer, компанії та фрілансери «звернулися до єдиної зрілої та доступної альтернативи, яка дозволила їм зменшити вплив на навколишнє середовище». Однак зараз ці інвестиції спричиняють непосильні витрати.
Тому від сектору вимагають від Уряду вжити заходів. Транспортні компанії звернулися з листом до міністерства галузі з проханням включити природний газ в угоду, яку виконавча влада використала з Національним комітетом автомобільного транспорту (CNTC) у грудні, щоб профспілка скасувала зупинки, які планував щойно перед Різдвом. Зокрема, ця угода містить зобов’язання переглянути ціну на транспорт через зміну ціни на дизельне паливо, але нічого не говорить про підвищення вартості природного газу.
Від Асоціації міжнародного автомобільного транспорту (Astic) також висловлюють занепокоєння поточною ситуацією з цінами на енергоносії, і особливо на газ. Вони визнають, що постраждалих небагато компаній, особливо тих, чий автопарк повністю складається з бензовозів. «Дехто скасував свої транспортні засоби на бензині, які ще не доставлені, а інші замовлення втрачають гроші в порівнянні з тим, що вони заробляли б на дизельному паливі за цих обставин. Збитки становлять від 1.000 до 1.100 євро на місяць із потоком газу, який за останній рік подвоївся», – пояснив виконавчий віце-президент ASTIC Рамон Вальдівія, що призводить до того, що «у них дуже погано час”.
У цьому ж сенсі менеджер пояснює, що багато компаній, які мають лише бензовози, працюють безпосередньо на збитки. «Немає можливості обслуговувати наших клієнтів через наші комерційні зобов’язання та якщо парк більше, ніж газ, тому що це контрактна послуга без можливості зупинки вантажівок», – пояснив віце-президент Astic.
У Valdivia уточнюють, що компанії, які мають альтернативу у своєму автопарку, зупиняють бензовози та замінюють їх на дизельні, «оскільки клієнт не погоджується на підвищення цін». «Ви зупиняєте їх, коли у вас є альтернатива, і якщо виходить гарна подорож, ви використовуєте її, щоб не залишати її бездіяльною», — багато в чому він.
кінцевий термін
Весь сектор сподівається, що постанова про невідкладні заходи, прийнята Урядом у грудні, яка має оголосити страйк керівників на Святвечір, також вирішить це питання. Угода, яка має бути досягнута в Раді міністрів до березня, оскільки Мінтранс погодився з галузевим комітетом, що вона буде затверджена до цієї дати. Галузеві джерела запевняють, що це зобов’язання все ще діє, і правило отримає зелене світло не пізніше наступного тижня, коли відбудеться остання Рада міністрів у лютому.
Але на даний момент формулювання деяких заходів, узгоджених між департаментом, очолюваним Ракель Санчес, і сектором ще не розглянуто. Деякі з них посилаються на інтереси компаній-вантажників, які місяцями шкодують, що не брали участь у переговорах. На додаток до договору про перегляд ціни на пальне та заборони участі водія в завантаженні та розвантаженні, дистриб’ютори все ще переживають перед можливим стягненням зі своїх рахунків за плату за проїзд, як це було передбачено угодою. Джерела в Мінтрансі запевняють, що пакет заходів "перебуває на розгляді і запрацює найближчими тижнями", але не уточнюють, чи вдасться їм узгодити терміни, узгоджені з сектором.
