В Іспанії ви зобов’язані застрахувати свій електровелосипед, лише якщо ви здатні перевищувати максимальну швидкість 25 км/год або максимальну потужність 250 Вт. Так само водій зобов’язаний укласти частину цивільно-правової відповідальності, тобто те, що з мопедом пов’язана юридична сила. І на цьому етапі вам також доведеться зареєструвати транспортний засіб.
Однак зараз Міністерство економіки та цифрової трансформації та Міністерство юстиції розпочали громадські консультації, щоб запропонувати обов’язкове страхування цих електровелосипедів, те, що від Асоціації брендів і велосипедів Іспанії (AMBE), що «поставить країну у винятковій ситуації щодо решти Європи, захід, який, як вказує європейський стандарт, був би непропорційним, невиправданим і перешкоджав би інноваціям».
Вони також підкреслюють, що це «суперечить духу європейського стандарту, суттєве та контрпродуктивне».
І саме європейське законодавство, яке підтримує цю пропозицію, вказує на те, що: «Його включення до сфери дії Директиви 2009/103/EC було б непропорційним і не триватиме з часом. Його включення також підірве впровадження більш сучасних транспортних засобів, таких як електричні велосипеди, які не працюють виключно за допомогою механічної сили, і перешкоджатиме інноваціям. Крім того, недостатньо доказів того, що ці менші транспортні засоби можуть викликати аварії, пов’язані з травмами, такого ж масштабу, як і інші транспортні засоби, такі як автомобілі чи вантажівки».
Насправді, з Іспанської велорадії (MEB) вони вже представили аргументи проти пропозиції про обов’язкове страхування електричних велосипедів або велосипедів з педальним підтримкою:
-З юридичної точки зору: Європейська Директива не сприяє існуванню будь-якого обов’язкового страхування електричних велосипедів. Навпаки, це впливає на його виключення.
-З соціальної точки зору: немає статистичних даних чи будь-яких наукових обґрунтувань, які б розкривали необхідність забезпечення обов’язкового страхування електровелосипедів. З іншого боку, наявні статистичні дані показують, що рівень аварійності дуже низький, подібний до звичайних велосипедів і менший у порівнянні з іншими транспортними засобами.
- З точки зору орендної відповідальності за збитки, завдані велосипедистом: у переважній більшості випадків страхування житла, групи, підписаної велосипедними асоціаціями та велосипедними компаніями, надається переважній більшості. Населення.
- З точки зору заохочення активної мобільності: нав’язування будь-якого виду страхування матиме дестимулюючий характер, що буде контрастувати з рекламою, яка прагне стійкої та здорової мобільності: негативний вплив на здоров’я та зменшення викидів CO2
- З точки зору єдиного ринку: будь-яке страхування велосипедів з педалем може призвести до спотворення спільного ринку, оскільки це єдина країна-член ЄС, яка потребує такого покриття.
-З економічної точки зору: перешкоджання росту EPAC негативно вплине на національну промисловість, ринок велосипедів в Іспанії, реіндустріалізацію та створення робочих місць у нашій країні.
