Familia ya mwangalizi kutoka Huduma ya Ufuatiliaji wa Forodha (SVA) José Luis Domínguez Iborra, ambaye alipoteza usiku wa Julai 11 iliyopita wakati helikopta ambayo walifanya kazi wakati wa mateso ilipoanguka baharini, karibu na pwani ya Sotogrande (Cádiz). Boti ya matanga inayoshukiwa kusafirisha dawa za kulevya, imeiomba mahakama ya San Roque inayosimamia kesi hiyo kumtangaza rubani wa ndege hiyo AO kuwa anachunguzwa, ambaye anaaminika kuhusika na uhalifu wa uzembe mkubwa uliosababisha maafa hayo. AO, kama kamanda wa ndege, atawajibika kwa usalama wa ndege.
Familia pia haikatai kuchukua hatua zingine za kisheria: dhidi ya kampuni iliyopewa utendakazi wa meli,
Usawa, na dhidi ya Wakala wa Ushuru yenyewe, ambayo huduma hiyo inategemea. Kwa jamaa za Domínguez Iborra, kulikuwa na "uzembe usio na sababu" wa rubani, mtaalamu ambaye, wanasema, alichukua hatari nyingi sana katika operesheni. Kwa mujibu wa wale walio karibu na mwathirika, hali hii "ilijulikana kikamilifu" na kampuni iliyotajwa hapo juu na utawala yenyewe, pamoja na wafanyakazi wenza na waendeshaji hewa.
Mwangalizi aliyekufa mnamo Julai hakuwa na kozi za kuishi kwa ajali za baharini, lazima kila baada ya miaka mitatu.
Afisa, ambaye sasa amestaafu, ambaye hadi miezi michache iliyopita alifanya kazi sawa na Domínguez Iborra, anahakikishia ABC kwamba "wakati fulani mimi mwenyewe nilimwambia kwamba sikuwa na wazo la kuruka, nilitaka kuonekana kama 'mkurugenzi mkuu. '; Pia nilimuonya kuwa iwapo kuna jambo likinitokea, familia yangu ina maelekezo ya kumchukulia hatua za kisheria.” Hii ni nyongeza ambayo "alipenda jukumu kuu, na hata alirekodi kufukuzwa na rununu yake ili kutuma picha hizo kwenye wavuti. Wakati fulani, alieneza picha hizo kwenye Whatsapp, ikiwa ni pamoja na kabla ya helikopta kufika kwenye kituo chake.
simu za mkononi kwenye bodi
"Kutokana na hali hii - inaongeza chanzo hicho - wale wanaohusika na Forodha walitoa maagizo ambayo ilipigwa marufuku kuwasilisha kwa bodi inayotembea wengine ambao hawakuwa maofisa wa maofisa wa Forodha waliokuwa kwenye bodi". Daima kwa mujibu wa vyombo hivi vya habari vilivyoshauriwa na ABC, sheria hiyo bado inatumika lakini haiheshimiwi; Siku ya tukio, rubani alipoteza ndege yake katika ajali hiyo.
Kulingana na ushuhuda huu, afisa huyo pia alitoweka kutoka kwa wakuu wake kuhusiana na njia ya kuendesha AO na hatia ya kumwondoa kazini kwa sababu siku moja kunaweza kutokea mkasa. Kadhalika, masahaba wa rubani wa helikopta iliyoharibika waliwatahadharisha wale waliohusika na SVA kwamba "alikuwa akihatarisha sana na wengine waliachiliwa kwa shughuli yake ya kuifichua." Hii inaeleza kuwa utawala una kifungu ambacho kampuni itakayoshinda inaweza kuhitaji uingizwaji wa rubani yeyote bila kuhalalisha sababu.
Jamaa wanahusisha jukumu la rubani na hawakatai ile ya SVA na kampuni inayoendesha meli.
Kwa bahati mbaya na kwa bahati mbaya, familia ni wazi kwamba ilikuwa ni kwa sababu ya utunzaji hovyo wa AO, "kwamba alishuka kwa kasi sana na hakuweza kuleta utulivu wa ndege. Wakati huo mkia uligusa maji. Lakini anasema nenda mbali zaidi. Kulingana na vyanzo vilivyoshauriwa, Eliance hakuwa na mwongozo wa operesheni ya lazima, ambayo lazima ifanyike katika kila hali, kwa sababu katika usafiri wa anga hakuna kinachoachwa kwa bahati: "Kuna taratibu za kila kitu, lakini Eliance sikuwa nayo. mwongozo huo, angalau haujakamilika; Walitumia zile za mzabuni aliyefanikiwa hapo awali, Backock, na ni sasa mkuu wa marubani wa Forodha anafanya hivyo, au ameshafanya hivyo. Kitengo Ndogo cha Ufuatiliaji wa Forodha kilipaswa kudai hivyo.
Kwa kweli, mwongozo huu wa uendeshaji ni moja ya mahitaji ya mfuko wa masharti kwa ajili ya tuzo ya matengenezo ya meli na mkataba wa uendeshaji. Wala haijulikani kuhusu familia ambayo itasema kandarasi kwa kampuni "ambayo imekuwa na matatizo makubwa na tawala nyingine."
Haijakamilika
Familia, katika ombi lao la kutaka kufanyiwa kazi kwa bidii, imeleta mwongozo wa uendeshaji wa Eliance mahakamani, ambao hautakamilika kutokana na kukosekana kwa 'Maelekezo na Taarifa za Maeneo ya Uendeshaji na Kazi' na sehemu ya 'Mafunzo'; pia karatasi ya habari juu ya kuzuia hatari ya kazi ya SVA, kutoka Aprili 2021, ambayo inasomeka: "Lazima wawe wamepitisha kozi za kuishi baharini kwa waendeshaji hewa, wakisasisha angalau kila baada ya miaka mitatu", jambo ambalo halikufanyika katika kesi hiyo. wa Domínguez Iborra. Baada ya tukio hilo tayari wamekamilika.
Kuhusu ndege iliyoharibiwa, familia inaelezea kuwa ina milango mitatu, ya pili haiwezekani kwa mwangalizi, ambaye lazima awe mchafu na wa tatu, kwa kuwa ameketi karibu nayo, inateleza na ina mfumo wa kufungua ndani na ndani. nje. "Kwa vile helikopta hii haina mfumo wa taa za dharura - anaelezea - wakati helikopta inaanguka usiku na kupinduka, na kujaza cabin na maji, mwangalizi huchanganyikiwa na haoni milango ya kutokea kwa kuwa ni giza". Kinachojifunza katika mazoea ya kuishi ni, kwa usahihi, jinsi ya kuondoa vifaa katika hali hizo. "Hata baada ya kutokea, si rahisi kufanya, lakini inakuwa haiwezekani ikiwa haijafanyika hapo awali."
Taarifa za AESA
Vyanzo vya usaidizi vilivyoshauriwa na ABC vinahakikisha kwamba "shughuli zote zinazohusiana na Operesheni ya Ufuatiliaji wa Forodha zimedhibitiwa tangu mwanzo kwa kutumia viwango vikali vya usalama. Ajali hiyo, kwa mujibu wa uchunguzi wetu wa ndani, haikutokana na matatizo ya kiufundi ya ndege au makosa ya kibinadamu ya aina yoyote wakati wa safari. Aidha, inalinda usalama wa ndege na ujuzi wa marubani wake. Sasa, ikiwa hapakuwa na makosa ya kibinadamu au ya kiufundi, ni vigumu kuelezea tukio hilo.
Wakili wa familia hiyo amemwomba hakimu aombe mfululizo wa ripoti na hati kutoka kwa Eliance, Ufuatiliaji wa Forodha na Wakala wa Usalama wa Usafiri wa Anga wa Uhispania (AESA), ambayo lazima ihakikishe utii wa nyenzo hii kutoka kwa meli za SVA. Ofisi yake ya Flight Safety 6, katika uwanja wa ndege wa Cuatrovientos, hufuatilia matengenezo ya helikopta ambayo Eliance hufanya na kufaa kwa vifaa kufanya kazi hii.
