Den eviga integrationen av Air Europa i Iberias moderbolag, IAG, går redan mot sitt slut efter tre år. Båda parter håller på att slutföra ett nytt avtal och allt tyder på att det kommer att stänga runt 500 miljoner euro. Men familjen Hidalgo pressar fortfarande på för att höja den makten i det slutliga kontraktet, som denna tidning har fått veta. Flygbolaget Globalia skyddar den ökning av försäljningssiffrorna som man har fått på långdistansmarknaderna 2022 på långdistansmarknaderna, pekar källor nära förhandlingarna på denna tidning. Enligt uppgifter från AENA stängde Air Europa förra året med endast 3 % färre passagerare som togs till Latinamerika, efter att ha transporterat mer än två och en halv miljoner pass till nätverket av destinationer där det är verksamt i dessa regioner. Och att flödet till dessa länder under det första kvartalet stoppades av Omicrons virulens. Det är inte den enda tillgången till hans fördel. Enligt samma källor förstår de inom de baleariska flygbolagen att det nu är rätt tid att förbättra erbjudandet, med vetskapen om att Kina och resten av de asiatiska marknaderna börjar återaktiveras. Iberia vill ta över 100 % av flygbolaget för att använda Air Europa-plan, utöver all dess operativa kraft (cirka 4.000 1.400 anställda) för att ta ut sina vingar till den regionen, som kommer att vara den mest kraftfulla under de kommande åren med mer än XNUMX miljarder potentiella turister förväntas besöka Europa under det kommande decenniet. Och styrkan med vilken allt tyder på att dessa marknader kommer att återhämta sig har väckt aptiten hos Iberia mer än någonsin, som vill påskynda denna expansion. Air Europa vet att tiden är knapp för Iberia och försöker få ut mer av det. Alla argument är giltiga. Den 31 mars upphör IAG:s exklusivitet att förhandla om vad som fortfarande är dess rival i skyarna just nu. Om det datumet överskrids utan avtal kan Air Europa hamna i händerna på andra stora utländska koncerner som Lufthansa och Air France-KLM. För att förhindra att denna möjlighet blir verklighet kallade regeringen till sig presidenterna för båda flygbolagen för några veckor sedan, enligt El Confidencial. Målet? Gå med på att båda parter ska fira stängningen av verksamheten, vilket är nödvändigt för att göra Barajas flygplats till ett "nav" för Latinamerika och Asien och att Air Europa inte faller i främmande händer och kastar projektet till marken. För tillfället har IAG också 20 % av aerosolen, något man uppnådde efter att i augusti konverterat det konvertibla lån på 100 miljoner euro som Juan José Hidalgos aerosol hade nykter. Ett nummer som kommer att startas om efter den sista operationen. I slutet av året kommer integrationen av Air Europa i Iberia att stiga under det första avtalet som nåddes 2019. Då var den fasta betalningen 1.000 XNUMX miljoner euro. Naturligtvis skulle Iberia ta på sig Air Europas skrymmande skuld, som år 2021 är omkring 900 miljoner euro. En pengar som inkluderar den statliga räddningsaktionen på 475 miljoner. Men efter de goda framstegen för verksamheten förra året med återhämtning av turistflöden har det beloppet minskat. Men när verksamheten är stängd måste denna också klara konkurrenstestet, som redan sprängde det tidigare avtalet i slutet av 2021. Iberia och Air Europa måste övertyga CNMC i Spanien och Europeiska kommissionens konkurrensavdelning i Bryssel med en koncessionsplan till andra flygbolag på rutter där båda bolagen överlappar varandra. För att ta emot de ordinarie myndigheternas vägran skulle operationen vara dömd att dö.
