Çdo fundjavë, Alejandro Martín takohet me miqtë e tij nga shkëmbi Pata de Gallo. Ditë më parë, ata bien dakord se cilat zona të Komunitetit të Madridit do të pedalojnë: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Sot ata mblidhen për të bërë rrugën që lidh Miraflores me portin e Canencia. Të veshur me këmisha dhe helmeta, këta çiklistë amatorë fillojnë të ngasin pak pas agimit për të përfituar nga orët më të mira të ditës. Pedale pas pedale arrijnë në fund të kësaj etape prej 65 kilometrash. “Në tre vitet e fundit kam ndjesinë se ka më shumë ndërgjegjësim, si nga ana e çiklistëve, ashtu edhe nga drejtuesit e makinave apo kamionëve, por
ka ende shumë për të bërë”, pohon ky fans.
Humbja e biçikletave (vetëm në Madrid udhëtimet kapitale janë shumëzuar me shtatëmbëdhjetë në dekadën e fundit, duke arritur të paktën 45.000 udhëtime ditore, sipas të dhënave komunale) ka ndihmuar më mirë bashkëjetesën mes drejtuesve të mjeteve motorike dhe çiklistëve. Por procesi i pranimit total në rrugë duket i ngadaltë dhe kompleks. "Mungon ende shumë ndërgjegjësim," përmbledh José Almagro, sekretari i përgjithshëm i Federatës së Çiklizmit të Madridit (FMC), një organizatë që bashkon 5.000 çiklistët federativë, "një përqindje e vogël e atyre që ekzistojnë në Madrid".
“Madridi nuk është një komunitet i sigurt për të ngarë biçikletën rrugore, sepse volumi i trafikut të mjeteve motorike është i madh në krahasim me atë të rajoneve të tjera”, analizon sekretari, i cili fokusohet në faktin se kjo rrit rrezikun e sportistëve. “Ka mungesë informacioni, si ndaj çiklistit, ashtu edhe drejt shoferit, se si të qarkullojë. Ka shoferë që nuk respektojnë dhe nuk mendojnë se çiklisti është gjithmonë më i dobëti, por ka edhe çiklistë që nuk i njohin mirë rregulloret dhe kjo rrit mundësinë e aksidenteve”, tha Almagro, i cili vlerësoi se kanë pësuar njëzet federata. disa fatkeqësi me turizmin në mes në 2021.
Parakalim në distancë të shkurtër, 50 centimetra, i regjistruar nga një çiklist – BG
Por nuk kanë qenë të vetmet. Në nëntor të vitit të kaluar, një 48-vjeçar, i cili drejtonte motorin e tij në M-509, humbi jetën kur u përplas nga një autobus; në shtator, ai ishte një nga 71 që vdiqën pas një përplasjeje në një rrethrrotullim në Parla, dhe e njëjta gjë ndodhi në korrik në M-113, në lartësinë e Daganzo de Arriba, në një tragjedi të re rrugore në të cilën 40- vjeçari, i cili nga plagët e marra ka ndërruar jetë. Të tij janë aksidentet e fundit të çiklistëve me fatalitet të ndodhura në Komunitetin e Madridit, të cilat përbëjnë listën kombëtare për vitin 2021, vit që u mbyll me 31 të vdekur.
infrastrukturat
Në rastin e goditjeve që kanë pësuar federatat, fatmirësisht nuk ka pasur të vdekur. “Nuk kemi të dhëna”, konfirmoi Almagro. Që numri të mos rritet, nga MFK-ja kërkojnë më shumë fushata informuese, sinjalistikë dhe investime në infrastrukturë. “Në Sierra de Guadarrama, ku ka një dendësi më të madhe të çiklistëve, shoferët janë mësuar t'i takojnë ata dhe e dinë se duhet të presin, të frenojnë ose mund të shkelin linjën e vazhdueshme për të parakaluar nëse nuk vjen makinë. Tabelat e vendosura e kanë ndihmuar këtë, sepse ndjehet se hapësira është e përbashkët”, shpjegoi ai.
pikat e konfliktit
për çiklistët në rrugë
Mungesa e shenjave dhe gjendja e keqe e asfaltit në dalje nga San Lorenzo del Escorial në M-505 drejt Ávila
M-608 midis Guadalix de la Sierra dhe Venturada në të dy drejtimet për shkak të automjeteve me shpejtësi të lartë dhe gjendjes së keqe të shpatullës së fortë
M-600 nga km 1 deri në km 23 probleme në humbje dhe humbje të sinjalizimit
M-607 midis Colmenar Viejo dhe Cerceda në të dy drejtimet për shkak të automjeteve me shpejtësi të lartë dhe gjendjes së keqe të shpatullës së fortë
Hyrja në korsinë e biçikletave M-607 nga C/Ntra. Zonja Nga Valverde në Spitalin R. Lafora
M-600 midis Valdemorillo dhe El Escorial përmes zonave me ngushtime të mëdha në shpatullën e fortë
M-501 në seksionin midis Navas del Rey dhe San Martín de Valdeiglesias, në të dy drejtimet
M-305 Gjendje e keqe e shpatullave në dalje dhe hyrje në Aranjuez
Burimi Federata Rajonale e Çiklistëve / ABC
pikat e konfliktit
për çiklistët
të rrugës
Hyrja në korsinë e biçikletave M-607 nga C/Ntra. Zonja Nga Valverde në Spitalin R. Lafora
M-501 në seksionin midis Navas del Rey dhe San Martín de Valdeiglesias, në të dy drejtimet
M-607 midis Colmenar Viejo dhe Cerceda në të dy drejtimet për shkak të automjeteve me shpejtësi të lartë dhe gjendjes së keqe të shpatullës së fortë
M-608 midis Guadalix de la Sierra dhe Venturada në të dy drejtimet për shkak të automjeteve me shpejtësi të lartë dhe gjendjes së keqe të shpatullës së fortë
M-305 Gjendje e keqe e shpatullave në dalje dhe hyrje në Aranjuez
M-600 midis Valdemorillo dhe El Escorial përmes zonave me ngushtime të mëdha në shpatullën e fortë
Mungesa e shenjave dhe gjendja e keqe e asfaltit në dalje nga San Lorenzo del Escorial në M-505 drejt Ávila
M-600 nga km 1 deri në km 23 probleme në humbje dhe humbje të sinjalizimit
Burimi Federata Rajonale e Çiklistëve / ABC
Në Komunitetin e Madridit aktualisht ka dy korsi biçikletash të ndara nga makinat, gjë që redukton "rrezikshmërinë": një në M-607 nga Madridi në Soto del Real dhe një tjetër në San Martín de la Vega. “Sa më larg të shkoni nga M-40 ose M-50, aq më të sigurta janë rrugët për çiklistët. Që çdo rrugë radiale të kishte korsinë e saj për biçikleta, do të ishte ideale, "tha ai.
Veriu dhe jugu
Ai përkon me Javier Fernández, drejtor i klubit të trajnimit të çiklizmit, me më shumë se 140 të licencuar. “Ai seksion i M-607 është si M-30 për çiklistët, në fundjavë ka mijëra e mijëra. Ky është profili ideal i rrugëve totalisht të sigurta”, thotë njeriu, një adhurues që në moshën tetë vjeçare, i cili bën dallimin mes skenarit që vjen në veri të rajonit dhe në jug. “Në zonën e Sierrës, shoferët janë shumë të respektueshëm, gjithnjë e më pak janë ata që na shohin si armik. Por në zonën jugore ka më pak ndërgjegjësim, ata ofendojnë më shumë dhe ndonjëherë i kalojnë njëri-tjetrit,” shpjegoi Fernández, i cili tha se i tiji është “vetëm një automjet tjetër”.
“Sinjalistika është bazë, por edhe fushatat. Jam i bindur se edhe pse janë të ashpra, nëse ndonjë njoftim i DGT-së do ta vinte fokusin tek çiklistët, njerëzit do të na merrnin më shumë parasysh. Të dhënat për përdorimin e biçikletave janë ngritur në qiell dhe, nëse çdo shofer do të mendonte se një person i dashur mund ta ngiste atë, do të kishte më shumë respekt”, thekson drejtori sportiv.
Orografia e mirë dhe moti janë dy nga pikat e forta të Komunitetit të Madridit për këtë praktikë, megjithëse ka zona të zeza të konstatuara nga FMC për shkak të gjendjes së keqe të shpatullave, mungesës së sinjalistikës, gjendjes së keqe të asfaltit në seksione. i M-505, reflektorë të instaluar në M-600 ose makina me shpejtësi të lartë midis Colmenar dhe Cerceda.
Shembull i një parakalimi “perfekt”, distanca 2,2 metra – BG
"Nga 59 parakalime, 27% e shoferëve e bënë atë në më pak se një metër e gjysmë," tha Baldo, një çiklist amator që fundjavën e kaluar regjistroi ngjitjen e tij në Navacerrada për të qenë në gjendje të analizojë distancën me të cilën ai kaloi secili shënon se çfarë hasi. “Ndonjëherë është e frikshme sepse rreziku është real, kalojnë më pak se një metër. Ka raste të tjera që ecin në distancën e duhur, por shumë shpejt”, shpjegoi ky çiklist amator, i cili fundjavat ia kushtoi rikuperimit të rrugëve të Sierra Norte në këtë mjet transporti me dy rrota.
Çiklisti urban që me goditjen e një pedali përshkon rrugët e kryeqytetit vrapon ndryshe. Sipas të dhënave të Këshillit Bashkiak të Madridit, asnjë person me biçikletë nuk ka humbur jetën vitin e kaluar, pavarësisht se kanë regjistruar 303 rënie, 110 rrëshqitje (aksidente që kanë ndodhur kur biçikleta është goditur nga pas) dhe 326 përplasje. Prej tyre, vetëm 36 persona kishin nevojë për shtrimin në spital për më shumë se 24 orë, 126 ishin në spital për më pak se një ditë dhe 254 morën kujdes shëndetësor në vendin e aksidentit.
Korsia e djathtë
Si ndryshim, urdhëresa e Lëvizshmërisë së kryeqytetit pranon se çiklistët duhet të zënë qendrën e korsisë së djathtë dhe jo shpatullën. “Ka nga ata që ju thonë se qëndroni djathtas, por jo, ky është vendi ku duhet të shkoni, megjithëse zakonisht nuk e dinë. Është masa e madhe e panjohur dhe është thelbësore të shkosh i sigurt”, thotë Baldo.
Iván Villarrubia, konsulent për lëvizjen e çiklizmit, këshilloi se shifrat e aksidenteve mbeten të ngjashme me ato të gjashtë viteve më parë. “Po ashtu janë ulur edhe aksidentet e rënda”, thotë ai. “Pranimi ka qenë shumë i dukshëm. Brenda M-30 është gjithnjë e më e shpeshtë të shohësh biçikleta; jashtë është më pak qytetare, ka njerëz që të kërkojnë të largohesh mënjanë”, pohon ai. Edhe pse kryeqyteti ka edhe defekte: bllokim trafiku dhe mungesë parkimi. “Mospasja e parkimit të sigurt për biçikletat në nivelin e rrugës është një pengesë”, përfundoi Villarrubia. Pavarësisht kësaj, gomat dhe gomat do të vazhdojnë të rrotullohen në asfalt.
