Če je hudič v podrobnostih, ima Ferrari SF23 vstopnico za pekel. Enoprostor, ki ga je Scuderia predstavila v predstavitvi, v kateri so si drznili celo rolati, je sprožil številne sume. Ne samo zaradi tega, kako so presenetili svoje navijače in ekipno restavracijo, ampak tudi zaradi specifičnega detajla njihovega avtomobila: prednjega blatnika.
Čeprav je SF23 v primerjavi s predhodnikom razmeroma konzervativen pregled, ima prednje krilo nekaj dodatkov, nekaj 'wingletov', ki so jih videli že na štartu Formule 1 leta 2022, natančneje pri Mercedesu. W13 Lewisa Hamiltona in Georgea Russella je vseboval sprednji spojler s takšnimi dodatki, ki naj bi imeli koristi od splošnega aerodinamičnega dela avtomobila, vendar niso ustrezali standardu in so bili zato prepovedani.
Presenečenje, ko smo v Ferrariju videli spojler s tistimi 'krilci', je bilo ogromno, saj je bilo leta 2022 za Mercedes težko nazadovanje na njegovi razvojni poti in ni manjkalo glasov, ki so kazali na možne koristi od FIA Scuderii, da vam pomaga v boju z Red Bullom in samim Mercedesom.
Zaradi sumov, ki jih je sprožil, je avtomobil iz Maranella povsem zakonit in ima preprosto razlago.
Zakaj je Ferrarijev spojler legalen?
Mercedes je videl, da je bil dizajn njegovega krila vržen nazaj v prvi veliki evoluciji njegovega kaotičnega leta 2022. Med VN Združenih držav je ta del razglasil za nezakonitega, ker je bil v nasprotju s členom 3.9.8 tehničnih predpisov, ki določa omejitev delov, ki lahko vplivajo na aerodinamične lastnosti.
V skladu s pravilom se ti 'winglets', distančniki, ki združujejo oba lista prednjega krilca, lahko uporabljajo le "iz predvsem mehanskih, strukturnih ali merilnih razlogov", kot je razloženo na Motorsport.com. FIA je slišala, da izgovor, da je bila aerodinamična pridobitev stranski učinek te zasnove, ni in za naslednjo dirko v Mehiki so brez dvoma prisilili Mercedes, da nosi krilo.
Pojav teh ločil je navijače spodbudil k predvidevanju, če Ferrari ni uspel na seznamu ... in odgovori so, da so preprosto prebrali pravila.
Zanima me, ali so nekatere ekipe že poklicale FIA, da bi vprašale o krilih, ki se pojavljajo na sprednjem krilu SF-23. Mercedes je poskušal narediti nekaj podobnega lani in so ga vrgli ... pic.twitter.com/5si8zpzXM2
– Antonio Lobato (@ alobatof1) 14. februar 2023
Revizija tehničnega standarda za letošnje leto 2023 opredeljuje besedilo tega člena 3.9.8 tehničnega predpisa in neposredno odpravlja to besedno zvezo v specifikaciji, ki je dovoljena, če je to potrebno zaradi mehanske, strukturne ali medicinske potrebe. Čeprav ti konektorji povzročajo aerodinamični dobiček, je to popolnoma zakonito.
Kar je bilo leta 2022 nezakonito (ali vsaj nelegalno), je zdaj legalno, kar pa ne pomeni, da se je pojavljalo v vseh avtomobilih. Seveda je zelo verjetno, da se rešitev, ki jo je našel Ferrari, da zagotovi več aerodinamičnih prednosti s svojim prednjim krilom, ne pojavi pri drugih enoprostorcih in sledijo dvema različnima razvojnima potema, kot se je že zgodilo od objave te uredbe.
