Družina opazovalca iz carinske službe (SVA) Joséja Luisa Domíngueza Iborre, ki je v noči na 11. julij nazadnje izgubil, ko je helikopter, v katerem so delali med preganjanjem, padel v morje, ob obali Sotograndeja (Cádiz). Jadrnica, osumljena trgovine z mamili, je od sodišča v San Roqueu, zadolženega za zadevo, zahtevala, da pilota letala AO razglasi za preiskovanega, ki naj bi bil odgovoren za kaznivo dejanje hude malomarnosti, ki je povzročilo tragedijo. AO bo kot poveljnik letala odgovoren za varnost letenja.
Družina tudi ne izključuje, da bi uvedli druge pravne tožbe: zoper podjetje, ki mu je dodeljeno delovanje flote,
Eliance in proti sami davčni agenciji, od katere je ta storitev odvisna. Za sorodnike Domíngueza Iborre je šlo za "neopravičljivo malomarnost" pilota, profesionalca, ki je, kot pravijo, pri operacijah prevzel preveč tveganj. Po besedah bližnjih oškodovanca so to okoliščino »v celoti poznali« omenjeno podjetje in sama uprava ter sodelavci in letalski prevozniki.
Opazovalec, ki je umrl julija, ni imel tečajev preživetja pri nesrečah na morju, ki so obvezni vsaka tri leta
Zdaj upokojeni častnik, ki je še pred nekaj meseci opravljal isto delo kot Domínguez Iborra, zagotavlja ABC, da sem mu "nekoč sam rekel, da nimam pojma o letenju, da bi se želel prikazati kot "superpilot". '; Opozoril sem ga tudi, da če se mi kaj zgodi, ima moja družina navodila, naj zoper njega ukrepa. To je dodatek, da mu je bila »všeč glavna vloga in je celo snemal preganjanja z mobilnim telefonom, da bi slike objavil na internetu. Ob neki priložnosti je te slike razširil na Whatsapp, tudi preden je helikopter prispel v njegovo bazo.
mobilnih telefonov na krovu
"Zaradi te situacije - dodaja isti vir - so pristojni za carino izdali navodilo, za katerega je bilo prepovedano posredovati na mobilno tablo drugim, ki niso bili izključno uradniki carinikov, ki so bili na krovu." Po teh medijih, s katerimi se je posvetoval ABC, je to pravilo še vedno v veljavi, vendar se ne spoštuje; Na dan dogodka je pilot v nesreči izgubil svoje letalo.
Po tem pričevanju je uradnik izginil od nadrejenih tudi glede načina pilotiranja AO in obsodbe, da ga odstranijo iz službe, ker bi nekega dne lahko prišlo do tragedije. Prav tako so spremljevalci pilota poškodovanega helikopterja odgovorne za SVA opozorili, da "preveč tvega in so nekateri zaradi razkritja razbremenjeni njegove dejavnosti." To pojasnjuje, da ima uprava klavzulo, po kateri lahko zmagovalno podjetje zahteva zamenjavo katerega koli pilota, ne da bi mu bilo treba utemeljiti razloge.
Svojci odgovornost pripisujejo pilotu, ne izključujejo pa tudi SVA in podjetja, ki upravlja floto
Pri trezni in naključni družini je jasno, da je bilo zaradi neprevidnega ravnanja s strani AO, »da se je spustil prehitro in ni mogel stabilizirati letala. V tistem trenutku se je rep dotaknil vode. Ampak pravi, pojdi dlje. Po navedbah virov, s katerimi smo se posvetovali, Eliance ni imel obveznega operativnega priročnika, v katerem je treba zbrati, kar je treba storiti v vsaki okoliščini, saj v letalstvu nič ni prepuščeno naključju: »Za vse obstajajo postopki, Eliancea pa nisem imel ta priročnik, vsaj ne popoln; Uporabili so tiste prejšnjega uspešnega ponudnika, Backocka, zdaj pa to počne oziroma je to že storil vodja pilotov Carine. To bi moral zahtevati poddirektorat za logistiko carinskega nadzora."
Dejansko je ta operativni priročnik ena od zahtev paketa pogojev za oddajo pogodbe o vzdrževanju in obratovanju flote. Prav tako ni znano za družino, ki bo pogodbo rekla podjetju, "ki je imelo velike težave z drugimi upravami".
Nepopolna
Družina je v zahtevi za skrbnost na sodišče prinesla Elianceov operativni priročnik, ki bi bil nepopoln zaradi pomanjkanja 'Navodil in informacij o področjih delovanja in nalog' ter dela 'Izobraževanje'; tudi informativni list o preprečevanju poklicnega tveganja SVA iz aprila 2021, v katerem piše: »Morali so opraviti tečaje preživetja na morju za letalske prevoznike, ki jih posodabljajo vsaj vsaka tri leta«, kar se v primeru ni zgodilo. Domínguez Iborra. Po incidentu so že opravljeni.
Glede poškodovanega letala družina pojasnjuje, da ima tri vrata, druga nemogoč dostop za opazovalca, ki mora biti do tretjega umazan, saj sedi zraven, je drsno in ima sistem odpiranja tako znotraj kot zunaj. zunaj. "Ker ta helikopter nima sistema osvetlitve zasilnega okvirja - pojasnjuje - ko helikopter ponoči pade in se prevrne ter napolni kabino z vodo, opazovalec postane dezorientiran in ne vidi izhodnih vrat, saj je vse temno." Kar se naučijo v praksah preživetja, je prav, kako se v teh razmerah znebiti aparata. "Tudi po tem, ko se je to zgodilo, ni lahko narediti, postane pa nemogoče, če tega ni bilo storjeno prej."
Informacije AESA
Viri Eliance, s katerimi se je posvetoval ABC, zagotavljajo, da so »vse dejavnosti, povezane z operacijo carinskega nadzora, že od samega začetka nadzorovane z uporabo najstrožjih varnostnih standardov. Nesreča po naši interni preiskavi v nobenem primeru ni bila posledica tehničnih težav na letalu ali kakršne koli človeške napake med letom. Poleg tega brani tako varnost letala kot spretnost njegovih pilotov. Zdaj, če ni bilo človeške ali tehnične napake, je incident težko razložiti.
Odvetnik družine je sodnico zaprosil, naj zahteva vrsto poročil in dokumentacije od Eliancea, carinskega nadzora in španske agencije za varnost v letalstvu (AESA), ki mora zagotoviti skladnost s tem gradivom od flote SVA. Njegova pisarna Flight Safety 6 na letališču Cuatrovientos spremlja vzdrževanje helikopterjev, ki jih opravlja Eliance, in primernost objektov za to delo.
