Obnovljiva goriva, znana kot reFuels, omogočajo, da termični motorji delujejo na podnebju prijaznejši način in so učinkovito sredstvo za defosilizacijo, tako kratkoročno kot od leta 2033, ko zadnje vozilo Audi zapusti proizvodno linijo v Evropi z motorjem z notranjim zgorevanjem. . Audijevi modeli z 6 kW (210 KM) dizelskimi motorji V286, proizvedenimi od sredine februarja, bodo lahko polnili gorivo HVO, ki je v skladu z evropskim standardom EN 15940. Emisije CO2 med 70 % in 95 % v primerjavi s fosilnim oljem. izvor.
Tako kot celoten koncern Volkswagen si tudi Audi prizadeva za ogljično nevtralno mobilnost in želi doseči podnebno nevtralnost.
net do leta 2050. Glavni poudarek je na vozilih na električni pogon. Prav tako bo Audi izboljšal okoljsko trajnost svojih motorjev z notranjim izgorevanjem: znamka s štirikolesnim pogonom je odobrila velik del svojih dizelskih motorjev njihove prostornine, tako da lahko delujejo z obnovljivim gorivom HVO (hidrotretirano rastlinsko olje: hidrotretirano rastlinsko olje).
»Z našo strategijo 'Vorsprung 2030' sledimo določenemu cilju: da so vsi novi modeli, ki jih lansiramo na trg od leta 2026, izključno električni. Na ta način pomembno prispevamo na poti do ogljično nevtralne mobilnosti,« je povedal Oliver Hoffmann, vodja tehničnega razvoja pri Audiju. “Hkrati še naprej optimiziramo našo trenutno ponudbo motorjev z notranjim zgorevanjem, da bi izboljšali učinkovitost in zmanjšali emisije. Eden od načinov za dosego tega je zagotoviti potrebne tehnične podlage za uporabo obnovljivih goriv, kot je HVO.
Druga prednost tega goriva je, da ima bistveno višje cetansko število, kar omogoča učinkovitejše in čistejše zgorevanje v primerjavi z običajnim dizlom. »Ker je cetanski indeks HVO približno 30 % višji, izboljša izgorevanje, s pozitivnimi učinki, ki so še posebej opazni pri hladnem zagonu. Preden odobrimo uporabo tega goriva, preverimo njegove učinke na različne komponente ter preverimo storitve in emisije izpušnih plinov v posebnih validacijskih testih,« je pojasnil Mattias Schober, vodja razvoja pogonskih sistemov V-TFSI, TDI in V-TFSI. PHEVs pri Audiju. Zaradi možnosti uporabe obnovljivih goriv za čim več kupcev so dali prednost najbolj priljubljenim različicam motorjev.
Za proizvodnjo HVO se uporabljajo odpadni materiali in ostanki, kot je kislost pri kuhanju, ki se uporablja v živilski industriji, ali nastali ostanki v kmetijstvu. Z vključitvijo vodika se te rastlinske kisline pretvorijo v alifatske ogljikovodike, kar spremeni njihove lastnosti in jih naredi primerne za uporabo v dizelskih motorjih. Lahko ga dodamo običajnemu dizelskemu gorivu, nadomeščamo fosilna goriva ali pa ga uporabimo v nezmešanem stanju kot 100 % čisto gorivo.
HVO je tako imenovano BTL gorivo (biomasa v tekočino: biomasa v tekočino). Poleg BTL obstajajo tudi druge metode proizvodnje sintetičnega dizla, kot sta GTL (plin v tekočino: plin v tekočino) in PTL (moč v tekočino: energija v tekočino). To je vsekakor mogoče trajnostno pridobiti iz obnovljive električne energije, vode in CO2 iz ozračja. Kot skupno ime teh goriv, ki jih ureja standard EN 15940, se uporablja na koncu XTL (X-to-liquid: X v tekočino), v katerem "X" predstavlja izvirno komponento. Točilni avtomati te vrste goriva so označeni s tem simbolom. Audijevi modeli, ki so odobreni za uporabo s tem gorivom, imajo na pokrovčku rezervoarja oznako z akronimom XTL.
Vsi dizelski motorji V6 z močjo 210 kW (286 KM) v serijah A4, A5, A6, A7, A8, Q7 in Q8, ki so proizvedeni iz virov goriva februarja 2022 z gorivom HVO. Tem modeloma se bosta v začetku marca pridružila še Audi Q5, poleti pa Audi A6 allroad, v fazi razširitve za motorje do 180 kW (245 KM).
Prav tako je bil HVO homologiran v Evropi za 4-valjne dizelske motorje Audi A3, Q2 in Q3, ki bodo izdelovali od junija 2021. V modelih, ki temeljijo na vzdolžni modularni platformi, so motorji TDI A4, A5 Štirivaljniki A6, A7 in Q5 so od sredine lanskega leta na Švedskem, Danskem in v Italiji sposobni HVO, saj je bilo povpraševanje po teh motorjih v teh državah do danes večje.
Dizel HVO je na voljo na več kot 600 bencinskih črpalkah v Evropi, večina jih je v Skandinaviji, zaradi česar so okoljske zahteve še posebej stroge.
Z več pilotnimi projekti, kot je elektrarna Werlte na plin, je Audi pridobil dragoceno znanje in izkušnje na področju proizvodnje trajnostnih goriv, od katerih ima koristi celoten koncern Volkswagen. Ta izkušnja je tudi pomembna osnova za razvoj konceptov celotnega trajnostnega energetskega sistema. Skupina VW bo sodelovala s proizvajalci mineralnih kislin in drugih energentov ter zagotavljala tehnično strokovno znanje za zagotavljanje združljivosti obstoječih motorjev z obnovljivimi gorivi.
