යුරෝපයේ සෙසු ප්‍රදේශවලට වඩා එහි ප්‍රගතිය ඉතා මන්දගාමී වුවද, විද්‍යුත් මෝටර් රථය සහ විශේෂයෙන්ම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ සමූහයේ බර ටිකක් වැඩි වීමට පටන් ගෙන තිබේ. Anfac නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 19,1 දී විදුළි වාහන අලෙවිය 2022% කින්, ඒකක 84.645 කින්, පෙර වසරට සාපේක්ෂව 19,1% ක වර්ධනයක් සමඟ වැඩි වනු ඇත.
මෙම දත්ත ප්ලග්-ඉන් කාර් සහ සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් වලට අදාළ ඒවා වේ. 36.452 වසර පුරාවටම පිරිසිදු විදුළි වාහන අලෙවිය ඒකක 2022ක් වූ අතර, එය පෙර වසරේ එම කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 31,3%කින් වැඩි වී ඇති අතර, වර්ෂය සඳහා සමුච්චිත කොටස 3,79%කි.
මේ සියල්ලෙන් බර වන්නේ මෙම වර්ගයේ වාහනය පාරිභෝගිකයින් අතර දිගින් දිගටම පැන නගින්නේ යන සැකය මත වන අතර, එය කිලෝමීටර් 200 සහ 300 ඉක්මවන ස්වාධීනත්වය නිසා නොව, පොදු ආරෝපණ ස්ථාන හිඟය නිසා මෝටර් රථයේ මිල ( දහනයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය), සහ විදුලි මිල ගණන්.
ආයෝජක වේදිකාවක් වන eToro විසින් සකස් කරන ලද අධ්‍යයනයකට අනුව, ස්පාඤ්ඤයේ විදුලි වාහනයක් නැවත ආරෝපණය කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය 30 දී විදුලියේ මිල වැඩිවීම මත 2022% කින් වැඩි වනු ඇත.
626% විදුළි වාහනයක් සහිත මැඩ්රිඩ් සහ බාසිලෝනා අතර (කිලෝමීටර 100ක් දුරින්) මාර්ගයක් සමඟ විශ්ලේෂණය කිරීමේදී මෙම පිරිවැය වැඩිවීම නිදසුන් වන අතර, එහි ආරෝපණ පිරිවැය යුරෝ 49 ට සාපේක්ෂව 2022 දී සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ 37,5 දක්වා ඉහළ යනු ඇත. පෙර වසරේ සිට.
කෙසේ වෙතත්, මෙම වැඩිවීම නොතකා, OCU විසින් කරන ලද ගණනය කිරීම්වලට අනුව, 10.000 සහ 2020 අතර කාලය තුළ කිලෝමීටර් 2022 ක පිරිවැය තුන් ගුණයකින් වැඩි වී ඇතත්, දහන මෝටර් රථවලට වඩා දිගුකාලීනව විදුලි මෝටර් රථ වඩා ලාභදායී වේ.
මෙම අර්ථයෙන් ගත් කල, eToro වාර්තාව පැහැදිලි කරන්නේ විදුලි වාහන නැවත ආරෝපණය කිරීමේ පිරිවැය ඒවා සිදු කරන ස්ථානය අනුව වෙනස් වන බැවින්, නිවාසවල එය පොදු ජාල වල සාක්ෂාත් කර ගැනීමට වඩා අඩු බැවිනි.
“10.000 දී කිලෝමීටර් 580 ක වියදම යුරෝ 2022 ක් පමණ වූ අතර, මැඩ්රිඩ්-බාසිලෝනා සංචාරයක් සඳහා යුරෝ 36,3 ක් පමණ වැය වනු ඇත. මෙම මුදල පෙර වසරවල වාර්තා වූ ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය: 2020 දී එය යුරෝ 12 ක් වනු ඇත, ”අධ්‍යයනය ඉස්මතු කරයි.
2021 සහ 2022 දී වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ 'ස්පාඤ්ඤ' වාහනය වන Seat Arona එකක - කිලෝමීටර් 5,1කට ලීටර් 100ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් සහිත ඊයම් රහිත පෙට්රල් SUV රථයක සිදු කළ එම සංචාරයේ ප්‍රමාණය වසර පුරා උච්චාවචනය වන්නට ඇත (2022). ) පෙට්රල් මිලෙහි වෙනස්කම් හේතුවෙන්, 48 ආරම්භයේදී යුරෝ 2022 සිට වසර අවසානයේදී යුරෝ 51,5 දක්වා, විශ්ලේෂණය හෙළි කරයි.
පෙට්රල් වැඩිදියුණු කිරීම
"තෙල් මිලෙහි උච්චාවචනයන් තිබියදීත්, 20 අප්රේල් මාසයේ සිට බලාත්මක වූ ඉන්ධන ලීටරයකට ශත 2022 ක රජයේ ප්රසාද දීමනාව හඳුන්වාදීම නිසා පෙට්රල් පිරිවැය උල්ලංඝනය වේ. එය නතර කළ මෙම පියවරේ බලපෑම. ජනවාරි 1 වන දින විශ්වීය, ඊළඟ මාසවලදී මිල අඩු කිරීමට ඔවුන් සමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රජයේ උදව් නොමැතිව, ගමන 20% කින් මිල අධික වනු ඇත. එසේ තිබියදීත්, ජුනි (2022), ඉන්ධන ඔවුන්ගේ ඓතිහාසික වාර්තාව පිහිටුවූ විට, එම මුදල යුරෝ 68 (ජනවාරි මාසයට වඩා 40% වැඩි) දක්වා ඉහළ ගියේය," වාර්තාවේ කතුවරුන් පැහැදිලි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, 2022 උපරිම මිල ගණන් වලට සාපේක්ෂව ජාත්‍යන්තර බලශක්ති වෙළඳපොලේ පරිදර්ශනය වෙනස් වී ඇති බව සලකන විට, "සැපයුම පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවය" 2023 දී දිගටම පවතිනු ඇති බවට වේදිකාව අනතුරු අඟවයි.
ඔහුගේ මතය අනුව, යුරෝපය බලශක්තිය සම්බන්ධයෙන් මුහුණ දෙන අභියෝග තවමත් විසඳා නැති අතර භූ දේශපාලන අර්බුදයේ පැවැත්ම චීනය නැවත විවෘත කිරීම සහ ලෝක බලශක්ති පරිභෝජනය මත එහි ප්‍රතිවිපාක වැනි උද්ධමනකාරී විය හැකි වෙනත් සාධක මගින් සංකලනය වී ඇත.
OCU වෙතින් ඔවුන් සහතික කරන්නේ ෆොසිල ඉන්ධනවල මෙන්ම විදුලියේ මිලද ඉහළ ගොස් ඇති බැවින් විදුලි මෝටර් රථය දිගු කාලීනව ලාභදායීව පවතින බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් සඳහා විදුලි ආකෘතිය පෙට්රල් අනුවාදයට වඩා යුරෝ 10.000 ක් වැඩි වන අතර, අමතර මිලදී ගැනීමේ මිල කිලෝමීටර් 150.000 කින් ආපසු ගෙවනු ලැබේ, චලනය සැලැස්මේ ආධාර සැලකිල්ලට නොගනී.
විදුලි මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් යුරෝ 390 ක වැඩිවීමක් අත්විඳ ඇති නමුත් පෙට්රල් මෝටර් රථයක් පදවන්නන් ද යුරෝ 293 ක් වැඩිපුර ගෙවන අතර ඩීසල් මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන්නන් 363 ට වඩා යුරෝ 2020 ක් වැඩිපුර ගෙවනු ඇත.
දිගු කාලීනව විදුලි මෝටර් රථයක් වඩා ලාභදායී බව එන්ඩෙසා ද ආරක්ෂා කරයි. බලශක්ති අංශයෙන් ඔවුන් පවසන්නේ “විදුලිය නැවත ආරෝපණය කිරීම පෙට්රල් හෝ ඩීසල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමට වඩා අඩු මිලක් බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, Endesa X Way සම්බන්ධයෙන්, කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා නැවත ආරෝපණය කිරීම යුරෝ 5 කට වඩා අඩු විය හැකිය. මීට අමතරව, සමාගම් බොහෝ විට විවිධ දීමනා ලබා දෙයි. TempoZero-Electric Vehicle ගාස්තුව සමඟ, ඔබට කිසිදු වියදමකින් තොරව උදේ 1 සිට 7 දක්වා වාහනයක් ආරෝපණය කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් විදුලි මෝටර් රථ පෙට්රල් හෝ ඩීසල් මෝටර් රථවලට වඩා තරමක් මිල අධික වුවද, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් සහ නඩත්තු වියදම් මගින් මෙම අමතර මිල ක්‍රමක්ෂනය වන බවද ඔවුන් ප්‍රකාශ කරයි. ඔහු මෙය සාධාරණීකරණය කරන්නේ "විදුලි මෝටර් රථයක ක්ලච් නැත, තෙල් නැත, ෆිල්ටර නැත, ටයිමින් බෙල්ට් නැත ... එබැවින් එහි නඩත්තුව ඉතා සරල වන අතර එහි පිරිවැය සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් හෝ පෙට්රල් අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයකට වඩා අඩුය." .
විදුලි කෝච්වල කාර්යක්ෂමතාවය සම්ප්‍රදායික කෝච් වලට වඩා 90%ක් පමණ අඩු වන අතර ඉතිරිව ඇත්තේ 30%කි. එනම්, විදුලි වාහනයකට එකම උත්සාහයක් කිරීමට සම්ප්‍රදායික වාහනයකට වඩා අඩු ශක්තියක් අවශ්‍ය වන අතර එය අඩු පරිභෝජනයක් සහ වැඩි ඉතිරියක් බවට පරිවර්තනය වේ.
