ජුලි 11 වැනිදා රාත්‍රියේ Sotogrande (Cádiz) වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ මුහුදට වැටීමෙන් ඔවුන් සේවය කළ හෙලිකොප්ටරය හඹා යාමේදී අහිමි වූ රේගු නිරීක්ෂණ සේවයේ (SVA) නිරීක්ෂක José Luis Domínguez Iborra ගේ පවුලට රුවල් බෝට්ටුවක් සැක කෙරේ. මත්ද්‍රව්‍ය ජාවාරම් සම්බන්ධයෙන්, ඛේදවාචකයට හේතු විය හැකි බරපතල අපරික්ෂාකාරී අපරාධයකට වගකිව යුතු යැයි විශ්වාස කරන ගුවන් යානයේ නියමුවා, AO, විමර්ශනයට ලක්ව ඇති පරිදි ප්‍රකාශ කරන ලෙස නඩුව භාර සැන් රොක් අධිකරණයෙන් ඉල්ලා ඇත. AO, ගුවන් යානයේ අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස, පියාසර ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතුය.
පවුල විසින් වෙනත් නීතිමය ක්‍රියාමාර්ග ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි: සමාගමට එරෙහිව බලඇණියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රදානය කරන ලදී,
Eliance, සහ මෙම සේවාව රඳා පවතින බදු නියෝජිතායතනයටම එරෙහිව. Domínguez Iborra ගේ ඥාතීන්ට, ගුවන් නියමුවාගේ පැත්තෙන් "නිදහසට ලක්විය නොහැකි නොසැලකිල්ලක්" විය, ඔවුන් පවසන පරිදි, මෙහෙයුම් වලදී බොහෝ අවදානම් ගත් වෘත්තිකයෙකි. වින්දිතයාට සමීප අයට අනුව, මෙම තත්වය ඉහත සඳහන් කළ සමාගම සහ පරිපාලනය විසින්ම මෙන්ම සම සේවකයින් සහ ගුවන් ක්‍රියාකරුවන් විසින් “සම්පූර්ණයෙන්ම දන්නා” ලදී.
ජූලි මාසයේදී මියගිය නිරීක්ෂකයාට සෑම වසර තුනකට වරක්ම අනිවාර්ය මුහුදු අනතුරු සඳහා දිවි ගලවා ගැනීමේ පාඨමාලා නොතිබුණි.
දැනට විශ්‍රාම ගොස් සිටින නිලධාරියෙක්, මීට මාස කිහිපයකට පෙර Domínguez Iborra ගේ රැකියාවම කරමින්, ABC සහතික කරයි, “යම් අවස්ථාවකදී මම ඔහුට කිව්වා මට පියාසර කිරීම ගැන කිසිම අදහසක් නැති බවත්, මට 'සුපිරි නියමුවෙකු' ලෙස පෙනී සිටීමට අවශ්‍ය බවත්; මට යම් දෙයක් සිදුවුවහොත් ඔහුට විරුද්ධව නීතිමය පියවර ගැනීමට මගේ පවුලේ අයට උපදෙස් තිබෙන බවත් මම ඔහුට අවවාද කළෙමි. මෙය එකතු කිරීමකි, “ඔහු හුණු ආලෝකයට කැමති වූ අතර, ඔහු පින්තූර අන්තර්ජාලයට දැමීම සඳහා ඔහුගේ ජංගම දුරකථනයෙන් හඹා යාම පවා පටිගත කළේය. හෙලිකොප්ටරය එහි කඳවුරට පැමිණීමට පෙරද ඇතුළුව සමහර අවස්ථාවලදී ඔහු මෙම පින්තූර WhatsApp හරහා ප්‍රචාරය කළේය.
නැවේ ජංගම දුරකථන
"මෙම තත්වය හේතුවෙන් - එම මූලාශ්‍රයම එකතු කරයි - රේගුවට වගකිව යුතු අය උපදෙස් නිකුත් කර ඇති අතර, ඒ සඳහා යානයේ සිටි රේගු නිලධාරීන්ගේ නිලධාරීන් නොවන අය හැර වෙනත් ජංගම පුවරුවකට ඉදිරිපත් කිරීම තහනම් කර ඇත." සෑම විටම ABC විසින් උපදේශන ලද මෙම මාධ්‍යවලට අනුව, මෙම රීතිය තවමත් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් එය ගරු නොකෙරේ; සිද්ධිය වූ දින අනතුරෙන් ගුවන් නියමුවාගේ උපාංගය අහිමි විය.
මෙම සාක්ෂියට අනුව, AO ගේ රිය පැදවීමේ ආකාරය සහ යම් දිනක ඛේදවාචකයක් සිදුවිය හැකි බැවින් ඔහුව සේවයෙන් ඉවත් කිරීමට වරදකරු වීම ගැන නිලධාරියා තම ඉහළ නිලධාරීන්ට ද පැවසීය. ඒ හා සමානව, කඩා වැටුණු හෙලිකොප්ටරයේ නියමුවාගේ සහචරයින් SVA සඳහා වගකිව යුතු අයට අනතුරු ඇඟවූයේ "ඔහු ඕනෑවට වඩා අවදානමක් ගත් අතර සමහරු එය හෙළි කිරීමෙන් ඔහුගේ ක්‍රියාකාරකම් වලින් නිදහස් වූ" බවයි. සාර්ථක සමාගමකට හේතු සාධාරණීකරණය කිරීමකින් තොරව ඕනෑම ගුවන් නියමුවෙකු ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය කළ හැකි වගන්තියක් පරිපාලනයට ඇති බව මෙයින් පැහැදිලි වේ.
ඔහුට සමීප අය වගකීම් නියමුවාට ආරෝපණය කරන අතර SVA සහ යාත්‍රාව ක්‍රියාත්මක කරන සමාගමේ වගකීම බැහැර නොකරයි.
සන්සුන් හා අහම්බෙන්, පවුලට පැහැදිලි වන්නේ එය AO විසින් නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම නිසා බව පැහැදිලිය, "ඉතා වේගයෙන් බැස ගිය සහ ගුවන් යානය ස්ථාවර කිරීමට නොහැකි විය. එකෙණෙහිම වලිගය වතුරට ස්පර්ශ විය. නමුත් ඔහු පවසන්නේ ඔහු තවත් ඉදිරියට යන බවයි. උපදෙස් ලබා ගත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, Eliance සතුව අනිවාර්ය මෙහෙයුම් අත්පොත නොතිබුණි, එයට එක් එක් අවස්ථාවන්හිදී කළ යුතු දේ ඇතුළත් විය යුතුය, මන්ද ගුවන් ගමනේදී වැඩිදියුණු කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවේ: “සියල්ල සඳහා ක්‍රියා පටිපාටි ඇත, නමුත් Eliance මා සතුව එම අත්පොත නොතිබුණි. , අවම වශයෙන් සම්පූර්ණ නැත; ඔවුන් මීට පෙර සාර්ථක ලංසුකරු වූ Backock ගේ ඒවා භාවිතා කළ අතර දැන් එය රේගු නියමුවන්ගේ ප්‍රධානියා එය කරමින් සිටී, නැතහොත් දැනටමත් එය කර ඇත. රේගු නිරීක්ෂණ ලොජිස්ටික් උප අධ්‍යක්ෂක කාර්යාලය එය ඉල්ලා සිටිය යුතුව තිබුණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෙහෙයුම් අත්පොත යනු බලඇණිය නඩත්තු කිරීම සහ මෙහෙයුම් කොන්ත්රාත්තුව පිරිනැමීම සඳහා කොන්දේසි පැකේජයේ අවශ්යතාවයන්ගෙන් එකකි. කොන්ත්රාත්තුව "වෙනත් පරිපාලනය සමඟ සැලකිය යුතු ගැටළු ඇති" සමාගමකට ලබා දෙන බව පවුලෙන් ද නොදනී.
අසම්පූර්ණයි
පවුල, කඩිසරකම සඳහා කරන ලද ඉල්ලීමේදී, Eliance මෙහෙයුම් අත්පොත උසාවියට ගෙනවිත් ඇත, එය 'මෙහෙයුම් සහ කාර්ය ක්ෂේත්‍ර පිළිබඳ උපදෙස් සහ තොරතුරු' සහ 'පුහුණු' කොටස අස්ථානගත වී ඇති බැවින් එය අසම්පූර්ණ වනු ඇත; 2021 අප්‍රේල් මාසයේ සිට SVA වෘත්තීය අවදානම් වැළැක්වීමේ තොරතුරු පත්‍රිකාවේ මෙසේ සඳහන් වේ: “ඔවුන් අවම වශයෙන් සෑම වසර තුනකට වරක්වත් යාවත්කාලීන කරමින් ගුවන් ක්‍රියාකරුවන් සඳහා මුහුදේ පැවැත්මේ පාඨමාලා සමත් වී තිබිය යුතුය”, Domínguez Iborra සම්බන්ධයෙන් සිදු නොවූ දෙයක්. අනතුරෙන් පසු, ඒවා සිදු කරනු ලැබේ.
හානියට පත් උපාංගය සම්බන්ධයෙන්, පවුලේ අය පැහැදිලි කරන්නේ එහි දොරවල් තුනක් ඇති බවත්, දෙවැන්න නිරීක්ෂකයාට ප්‍රවේශ විය නොහැකි බවත්, තෙවැන්න අපිරිසිදු විය යුතු බවත්, ඔහු ඒ අසල වාඩි වී සිටින බවත්, එය ලිස්සා යන බවත් විවෘත කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති බවත්ය. ඇතුළත සහ පිටත, පිටත සඳහා. "මෙම හෙලිකොප්ටරයට හදිසි රාමු ආලෝක පද්ධතියක් නොමැති නිසා, හෙලිකොප්ටරය රාත්‍රියේ වැටී පෙරළී ගොස්, කුටිය ජලයෙන් පුරවන විට, නිරීක්ෂකයා දිශානතියට පත් වන අතර සියල්ල අඳුරු බැවින් පිටවීමේ දොරවල් නොපෙනේ" යනුවෙන් ඔහු පැහැදිලි කරයි. පැවැත්මේ භාවිතයන්හිදී ඔබ ඉගෙන ගන්නා දෙය නම්, හරියටම, මෙම තත්වයන් තුළ උපාංගය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. "එය සිදු වූ පසුව පවා, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසු නැත, නමුත් එය පෙර සිදු නොකළහොත් එය කළ නොහැකි වනු ඇත."
AESA තොරතුරු
ABC විසින් උපදේශන ලද Eliance මූලාශ්‍ර සහතික කරන්නේ “රේගු නිරීක්ෂණ මෙහෙයුමට අදාළ සියලුම ක්‍රියාකාරකම් දැඩිම ආරක්‍ෂක ප්‍රමිතීන් යොදමින් පළමු මොහොතේ සිටම පාලනය කර ඇති බවයි. අපගේ අභ්‍යන්තර විමර්ශනයට අනුව මෙම අනතුර කිසිඳු අවස්ථාවක ගුවන් යානයේ තාක්ෂණික ගැටළු හෝ ගුවන් ගමන අතරතුර කිසියම් ආකාරයක මානව දෝෂයක් නිසා සිදු නොවනු ඇත. මීට අමතරව, එය ගුවන් යානා වල ආරක්ෂාව සහ එහි නියමුවන්ගේ විශේෂඥභාවය යන දෙකම ආරක්ෂා කරයි. දැන්, මානව හෝ තාක්ෂණික දෝෂයක් නොතිබුනේ නම්, සිද්ධිය පැහැදිලි කිරීම අපහසුය.
SVA බලඇණිය විසින් මෙම ද්‍රව්‍යයට අනුකූල වීම සහතික කළ යුතු Eliance, Customs Surveillance සහ Spanish Aviation Safety Agency (AESA) වෙතින් වාර්තා සහ ලේඛන මාලාවක් ඉල්ලා සිටින ලෙස පවුලේ නීතිඥවරයා විනිසුරුවරයාගෙන් ඉල්ලා ඇත. එහි Flight 6 Safety කාර්යාලය, Cuatrovientos ගුවන් තොටුපළේ, Eliance විසින් සිදු කරන ලද හෙලිකොප්ටර්වල නඩත්තුව සහ මෙම කාර්යය සිදු කිරීමට පහසුකම්වල යෝග්‍යතාවය නිරීක්ෂණය කරයි.
