СЛЕДОВАТЬ
Распространение электромобилей в Испании продолжает набирать силу, хотя отсутствие зарядной инфраструктуры является основным препятствием для роста количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов в автопарке. По данным Ассоциации производителей ANFAC, электромобили аккумулируют каждую 10-ю продажу в первом квартале 2022 года.
Хотя эти цифры положительны, ассоциация отмечает необходимость ускорить темпы электрификации для достижения целей по сокращению выбросов, установленных PNIEC в 2022 году. По словам Хосе Лопеса-Тафалла, генерального директора ANFAC, «отрасль продолжает развиваться с широкий спектр транспортных средств, но очень важно создать контекст большей уверенности для пользователя путем продвижения инфраструктуры зарядки, повышения эффективности планов помощи и благоприятной финансовой структуры, которая сделает электрифицированный автомобиль первым вариантом покупки».
Чтобы решить эту проблему, после утверждения Королевского указа-закона 29/2021 о развитии электромобильности правительство устанавливает обязательство установить общедоступные точки зарядки аккумуляторов электромобилей до 1 января 2023 года.
«Благодаря этому новому правилу идея исполнительной власти состоит в том, чтобы ускорить политику устойчивой мобильности, и менее чем за семь месяцев сеть зарядных станций для электрифицированных транспортных средств вырастет до 100.000 XNUMX розеток, и это состояние присутствует не только на заправочных станциях или станциях технического обслуживания, но и во всех типы локаций и некоторые общественные здания», — подтверждает Эдуардо Клавихо, генеральный директор Idoneo.com.
Эта мера, уточняет эксперт, включает в себя ряд «налоговых льгот» для компаний, устанавливающих эту инфраструктуру: ) и освобождение до 90% строительных налогов, связанных с установкой зарядных станций.
Во-первых, среди площадей, на которых должны быть пункты зарядки, выделяются частные нежилые постройки. При этом те, кто имеет парковку на более чем 20 мест, должны иметь обязательную зарядную станцию на каждые 40 мест или дробь.
«В эту категорию входят не только рабочие центры, офисы или фабрики, но также супермаркеты, торговые центры, гостиницы, рестораны, больницы, центры развлечений или досуга, а также образовательные центры, такие как школы и университеты», — добавляет Клавихо.
В свою очередь, в отношении зданий Главного государственного управления требования будут еще выше, с обязательством установить пункт зарядки на каждые 20 мест или дробь, если на указанной стоянке имеется до 500 мест.
Аналогичным образом, Ассоциация производителей транспортных средств (Anfac) отстаивает необходимость ускорить темпы электрификации транспортных средств, которые на данный момент «далеки от того, что необходимо» для достижения целей, поставленных Брюсселем. По данным ассоциации, автомобильный сектор «полностью привержен» декарбонизации и обещает удовлетворить согласованные требования.
В прошлый вторник Европейский совет одобрил увеличение требований по сокращению выбросов до 55% в 2030 году и перенос запрета на покупку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на 5 лет, в 2035 году.
Однако, по мнению Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), она отметила, что новые цели должны сопровождаться новыми инструментами на том же уровне спроса, «если их достижение будет возможным».
ANFAC предлагает различные меры для ускорения темпов проникновения электрифицированных транспортных средств, такие как налогообложение, которое положительно поддерживает декарбонизацию и фокусируется на налогообложении использования, а не покупки, а также реформирование самолетов со стороны спроса, чтобы сделать их более эффективными. Эта ассоциация считает, что «необходимо» увеличить использование пунктов зарядки, поэтому необходимо, чтобы предложение AFIR по регулированию пунктов зарядки включало «тот же уровень амбиций в инструментах для проведения быстрого, эффективного и логичного в каждом государстве-члене».
