Четыре секунды, четыре секунды мы здесь. Если бы я остановил поезд на четыре секунды раньше, нас бы сегодня здесь не было». Что касается технических подробностей, которые бывший начальник службы безопасности Адифа Андрес Кортабитарте продемонстрировал вчера во время третьего судебного заседания по делу об аварии в Ангруа, краткое изложение их отношений таково. Четыре критические секунды, которые, как можно было услышать, означали разницу между безрассудством без серьезных последствий и 80 убийствами. Его падения, которые приписываются ему как ответственному за безопасность линии, и машинисту поезда Франсиско Хосе Гарсону Амо, который после своего вчерашнего заявления на прошлой неделе предпочел не присутствовать на слушании. Обоим грозит по четыре года тюремного заключения, и оба придерживаются стратегии защиты, основанной на перекладывании ответственности на своего товарища по команде на скамейке запасных.
В случае с Кортабитарте, одетым в бело-черную куртку и заметно нервничавшим на первых этапах речи, сценарий был направлен на то, чтобы свести вину за сход с рельсов на халатность водителя. По его словам, летчик прошел все необходимые порядки и хорошо знал линию. В попытке разрушить защиту Гарсона Амо, в том числе заявив, что нет никакой разницы между практиками, выполняемыми тем или иным способом, — как утверждал в суде машинист поезда, — потому что для этого «они идут с тренером», что он ссылается на «спецификации». каждого мгновения». Что касается кривой Грандейры, Кортабитарте отрицал, что это «особая или своеобразная» точка на схеме испанской железной дороги, как повторил прокурор. «Это еще одна кривая», — подписал он, чтобы получить данные. «Таких во всей сети около тысячи восьмисот» и «364 точки резких перепадов скорости вроде той, что в Ангруа» показал суд, который пришел к выводу, что никаких проблем не возникало «за последние тридцать лет» ни в одном из них.
Напряжение и тишина
Поскольку допрос был сосредоточен на безопасности за четыре километра до остановки в Сантьяго, на которой произошла авария, — без активированной системы ERTMS, которая контролировала скорость колонны, — Кортабитарте продолжал играть важную роль в жалобе на то, что начальник машинного отделения Оренсано представленное за неделю до аварии предупреждение о значительном снижении скорости, которое необходимо было предпринять при выходе на поворот, с 200 километров в час до 80. со стороны водителя повторных заявлений не было», — обосновал он. Напряжение во время обмена вопросами с прокурором по делу проявлялось в поразительном молчании, в котором Кортабитарте играл главную роль в поисках конкретного термина для своих ответов. Желание поймать пальцы, которое оправдывает обширные технические объяснения, предлагаемые в течение всего утра, страдает от очень специфической номенклатуры, с которой выставка намеревается уйти из тюрьмы.
Расследуя миссию отдела, которым он руководил с 2003 года и незадолго до инцидента, обвиняемый пояснил, что его работа в отношении этой линии заключалась в надзоре за такими элементами, как компьютеры, маяки, сигналы, датчики оползней и другие элементы электронного характера. , которые составляют подсистему управления, командования и сигнализации. Еще на один шаг и на вопрос, мог ли он поставить знак или маяк перед поворотом, чтобы предупредить об изменении скорости, ответчик ответил, что «очевидно, что нет», он мог бы отдать приказ поставить знак, предупреждающий о повороте. или для замедления без правила, чтобы защитить его. «Давайте иметь в виду, что это не шоссе, на железной дороге нет предупреждения о том, идет ли поворот направо или налево», — сказал он. Отвечая своему адвокату, Кортабитарте также пояснил, что именно после аварии с «Альвиа» комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) ввела понятие «значительного изменения скорости», которое происходит при снижении скорости на 40%. Agrois, и решил установить новые указатели на месте аварии.
«Это незаконно»
В защиту Андреса Кортабитарте нет сомнений, что то, что произошло в Ангруа, сравнимо с «водителем грузовика, выходящим из Деспеньяперроса, и разговаривающим по мобильному телефону, или двумя пилотами, разговаривающими во время посадки самолета», — привел он пример. «Причиной аварии является несоблюдение водителем скорости, с которой он должен был двигаться (…) Водитель говорил в течение ста секунд в самой важной точке на линии. Это немыслимо. Так делать нельзя, это незаконно», — сказал подсудимый, дойдя до конца своего выступления. — Линия была защищена? попытаться ограничить налог. «Сто процентов, раньше и сейчас, иначе он не был бы в эксплуатации. Его бы не приняли на вооружение», — решил звучный вопрошающий.
Более трех часов, в течение которых Кортабитарте отстаивал свою некомпетентность в оценке риска линии между Оренсе и Сантьяго и в которых не было упоминаний о жертвах крушения. Просто эмоциональное прилагательное, которое осталось незамеченным среди стольких терминологических бурь: «Грустная случайность».
