Семья наблюдателя Службы таможенного надзора (SVA) Хосе Луиса Домингеса Иборры, потерявшего вертолет, над которым они работали, во время погони, когда он упал в море у побережья Сотогранде (Кадис) в ночь на 11 июля. Подозреваемый парусник о незаконном обороте наркотиков, обратился в суд Сан-Роке, рассматривающий это дело, объявить пилота самолета А.О. находящимся под следствием, который считается ответственным за серьезное безрассудное преступление, которое могло привести к трагедии. АО, как командир самолета, будет отвечать за безопасность полетов.
Семья также не исключает подачи и других судебных исков: против компании, присудившей эксплуатацию флота,
Элианс, и против самого Налогового агентства, от которого зависит эта услуга. По мнению родственников Домингеса Иборры, это была «непростительная халатность» со стороны пилота, профессионала, который, по их утверждениям, пошел на слишком большой риск при выполнении полетов. По словам близких к потерпевшему, это обстоятельство было «полностью известно» вышеупомянутой компании и самой администрации, а также коллегам и авиаоператорам.
Наблюдатель, погибший в июле, не прошел курсы выживания при несчастных случаях на море, обязательные каждые три года.
Офицер, ныне отставной, который еще несколько месяцев назад выполнял ту же работу, что и Домингес Иборра, уверяет ABC, что «в какой-то момент я сам сказал ему, что понятия не имею о полетах и хочу казаться «суперпилотом»; Я также предупредил его, что если со мной что-то случится, у моей семьи есть инструкции подать против него в суд». Кроме того, «ему нравилось быть в центре внимания, и он даже записывал погони на свой мобильный телефон, чтобы публиковать изображения в Интернете. В некоторых случаях он распространял эти изображения в WhatsApp, в том числе до прибытия вертолета на базу».
Мобильные телефоны на борту
«В связи с этой ситуацией, — добавляет тот же источник, — ответственные за таможню издали инструкцию, по которой запрещалось подавать на передвижной стенд кого-либо, кроме тех, кто не являлся строго должностными лицами таможенников, находившихся на борту». По данным СМИ, с которыми консультировалась ABC, это правило все еще действует, но не соблюдается; В день события пилот потерял в результате аварии свой аппарат.
Согласно этим показаниям, чиновник также рассказал начальству о манере вождения АО и приговоре отстранить его от службы, поскольку однажды может случиться трагедия. Аналогичным образом, товарищи пилота разбившегося вертолета предупредили ответственных за СВА, что «он слишком сильно рисковал, и некоторые были освобождены от его деятельности, раскрыв это». Это объясняет, что в администрации есть пункт, по которому успешная компания может потребовать замены любого пилота без обоснования причин.
Близкие к нему возлагают ответственность на пилота и не исключают ответственности СВА и компании, которая управляет флотом.
Трезвая и случайная семья ясно понимает, что это произошло из-за неосторожного обращения со стороны АО, «который снижался со слишком высокой скоростью и не смог стабилизировать самолет. В этот момент хвост коснулся воды». Но он говорит, что идет дальше. По словам источников, у Элианса не было обязательного руководства по производству полетов, в котором должно быть указано, что делать в каждом случае, потому что в авиации нет места импровизации: «Для всего есть свои процедуры, но у Элианса у меня не было этого руководства. , по крайней мере, не полный; Они использовали те, что были у предыдущего победителя тендера, Бэкока, и сейчас это делает или уже сделал руководитель пилотов таможни. Этого должно было потребовать Подуправление логистики таможенного надзора».
Фактически данное руководство по эксплуатации является одним из требований пакета условий заключения контракта на содержание и эксплуатацию автопарка. Из семьи также не известно, что контракт будет передан компании, «у которой были серьезные проблемы с другими администрациями».
Неполный
Семья, требуя осмотрительности, представила в суд оперативное руководство «Элианс», которое было бы неполным, поскольку отсутствуют «Инструкции и информация по направлениям операций и задач», а также часть «Обучение»; также информационный бюллетень SVA по предотвращению профессиональных рисков от апреля 2021 года, в котором говорится: «Они должны были пройти курсы выживания в море для авиаоператоров, обновляемые не реже одного раза в три года», чего не произошло в случае с Домингесом Иборрой. После аварии с ними покончено.
Что касается поврежденного устройства, семья поясняет, что у него три двери, ко второй невозможно получить доступ наблюдателю, а третья, должно быть, грязная, поскольку он сидит рядом с ней, она раздвижная и имеет систему открывания. внутри и снаружи. «Поскольку на этом вертолете нет системы аварийного каркасного освещения, — поясняет он, — когда вертолет ночью падает и переворачивается, заливая кабину водой, наблюдатель дезориентируется и не видит выходных дверей, поскольку все темно». В практиках выживания вы узнаете, как избавиться от устройства в таких условиях. «Даже после того, как это произошло, этого нелегко достичь, но это становится невозможным, если этого не сделать раньше».
Информация AESA
Источники в Eliance, с которыми консультировался ABC, уверяют, что «все действия, связанные с операцией таможенного надзора, с самого начала контролировались с применением самых строгих стандартов безопасности. Авария, по данным нашего внутреннего расследования, ни в коем случае не произошла из-за технических проблем самолета или каких-либо человеческих ошибок во время полета. Кроме того, он защищает как безопасность самолетов, так и профессионализм их пилотов. Сейчас, если не было человеческой или технической ошибки, объяснить произошедшее сложно.
Адвокат семьи попросил судью запросить ряд отчетов и документации у Eliance, таможенного надзора и Испанского агентства авиационной безопасности (AESA), которые должны гарантировать соблюдение этого материала флотом SVA. Его отдел безопасности рейса 6 на аэродроме Куатровиентос контролирует техническое обслуживание вертолетов, проводимое Eliance, и пригодность объектов для выполнения этой работы.
