Integrarea eternă a Air Europa în compania-mamă a Iberia, IAG, se îndreaptă deja spre final după trei ani. Ambele părți finalizează un nou acord și totul indică că se va închide în jur de 500 de milioane de euro. Dar familia Hidalgo încă presează să ridice acel ascendent în contractul final, după cum a aflat acest ziar. Compania aeriană Globalia scutează că crește cifrele de vânzări pe care le-a obținut pe piețele de cursă lungă în 2022 pe piețele de cursă lungă, indică acest ziar surse apropiate negocierilor. Potrivit datelor AENA, Air Europa a închis anul trecut cu doar 3% mai puțini pasageri transportați în America Latină, după ce a transportat peste două milioane și jumătate de abonamente către rețeaua de destinații în care operează în acele regiuni. Și că în primul trimestru fluxul către acele țări a fost oprit de virulența lui Omicron. Nu este singurul atu în favoarea lui. Potrivit acelorași surse, în cadrul companiilor aeriene din Baleare înțeleg că acum este momentul potrivit pentru a îmbunătăți oferta, știind că China și restul piețelor asiatice încep să se reactiveze. Iberia vrea să preia 100% din compania aeriană pentru a utiliza avioanele Air Europa, pe lângă toată puterea operațională (aproximativ 4.000 de angajați) în a-și expira aripile în acea regiune, care va fi cea mai puternică în următorii ani cu peste 1.400 miliarde de potențiali turiști estimați să viziteze Europa în următorul deceniu. Iar puterea cu care totul indică faptul că aceste piețe se vor redresa a stârnit mai mult ca niciodată apetitul Iberia, care vrea să accelereze această expansiune. Air Europa știe că timpul este scurt pentru Iberia și încearcă să profite mai mult de el. Orice argument este valabil. Pe 31 martie, va expira exclusivitatea IAG de a negocia pentru ceea ce este încă rivalul său pe cer în acest moment. Dacă această dată este depășită fără un acord, Air Europa ar putea cădea în mâinile altor mari grupuri străine precum Lufthansa și Air France-KLM. Pentru a preveni ca această posibilitate să devină realitate, Guvernul i-a convocat pe președinții ambelor companii aeriene în urmă cu câteva săptămâni, potrivit El Confidencial. Obiectivul? Sunt de acord cu ambele părți să sărbătorească închiderea operațiunii, esențială pentru a face din aeroportul Barajas un „hub” către America Latină și Asia și ca Air Europa să nu cadă în mâini străine și să arunce proiectul la pământ. În acest moment, IAG are și 20% din aerosol, lucru pe care l-a realizat după ce a convertit în august împrumutul convertibil de 100 de milioane de euro pe care aerosolul lui Juan José Hidalgo îl avea sobru. Un număr care va fi repornit după operația finală. La sfârșitul anului, integrarea Air Europa în Iberia va urca sub primul acord la care sa ajuns în 2019. Atunci plata fixă a fost de 1.000 de milioane de euro. Desigur, Iberia și-ar asuma datoria voluminoasă a Air Europa, care în 2021 este în jur de 900 de milioane de euro. Bani care includ 475 de milioane de salvare guvernamentală. Însă după progresul bun al afacerii anul trecut cu redresarea fluxurilor turistice, această sumă s-a ușurat. Cu toate acestea, odată ce operațiunea va fi închisă, acesta va trebui să treacă și testul Competiției, care a aruncat deja în aer acordul anterior la sfârșitul anului 2021. Iberia și Air Europa trebuie să convingă CNMC din Spania și departamentul Concurență al Comisiei Europene de la Bruxelles cu un plan de concesiune către alte companii aeriene pe rutele în care ambele companii se suprapun. Pentru a primi refuzul autorităților obișnuite, operațiunea ar fi condamnată la moarte.
