Datorita facilitatilor sale, in 2022 vor fi 243.681.775 de vizitatori. Bărbați și femei de afaceri sau, pur și simplu, turiști. Acestea sunt cifrele de pasageri pentru rețeaua de aeroporturi Aena din trecut și la acestea trebuie adăugate și alte numere precum avioanele care au sosit și au părăsit terminalele sale, tone de deșeuri generate, apă consumată sau gigawați folosiți pentru iluminarea instalațiilor. Toate aceste cifre au fost monitorizate timp de un deceniu de Ana Salazar López-Pedraza, șefa de sustenabilitate la managerul aeroportului spaniol. La început „a fost controlat pentru a se asigura că nu s-a oprit consumul, acum plantația este mai solidă”, răspunde el. În urmă cu doi ani, compania spaniolă listată și-a prezentat strategia de sustenabilitate pentru a atinge emisiile zero până în 2040 și „este o mare provocare”. O provocare din cauza numărului de vizitatori și a diferiților actori implicați în activitatea aeroportuară. „Aceleași standarde pe care le stabilim noi, astfel încât să putem ajuta la decarbonizarea sectorului”, a explicat el. Deși „sunt unele întârzieri”, el este optimist în ceea ce privește planificarea.
-În 2021, ți-ai prezentat strategia de sustenabilitate, cum este acea foaie de parcurs?
-Cunoaștem importanța transportului aerian în economia mondială și, de asemenea, rolul său negativ în aspectul de mediu. Suntem conștienți că trebuie să minimizăm acest impact, dar fără a reduce beneficiul acestui transport pentru societate. Aceasta este, într-un pic, motivația pentru aprobarea planului nostru strategic 2022-2026, în care sustenabilitatea este un factor cheie și, mai presus de toate, este inerent întregii organizații, angajamentul nostru este nenegociabil. În acest moment, este dificil de redus acest impact asupra mediului deoarece în unele cazuri soluțiile tehnologice sunt imature. Cu toate acestea, materializarea noii strategii de sustenabilitate 2021-2030 este o mare revenire, deoarece se află într-o situație în care standardul este în continuă schimbare, se adaptează și durează. Acest lucru ne conduce la o revizuire continuă.
-Daca vrei sa pui un verand aplicand acest strat, care ar fi?
-Aș spune că suntem la timp, deși avem mici întârzieri pe unele tronsoane, dar avem și avansuri sau previziuni în avans.
– În paralel, va fi elaborat și Planul de acțiune pentru climă 2021-2030. Care este gradul de conformitate cu acesta din urmă?
-Este o problemă importantă în noua companie datorită impactului enorm pe care îl au schimbările climatice, nu doar la nivel mondial, ci mai ales în aviație. Cel mai recent raport IPCC este destul de pesimist și marchează 2035 ca termen limită pentru reducerea emisiilor de CO2 pentru a evita consecințele dramatice. În urmă cu doi ani am publicat acest plan asociat cu un mecanism de guvernare și, de asemenea, pentru a fi responsabil în fața investitorilor noștri, este viu pentru că situația o cere. Pentru a iniția decarbonizarea, este necesară mobilizarea tuturor sectoarelor din întreaga lume. Avem două angajamente importante: neutralitatea carbonului în 2026 și zero emisii în 2040. Toate acțiunile și măsurile implementate în acest sens sunt centrale pentru eficiența energetică, implementarea energiilor regenerabile, mobilitatea durabilă, reducerea emisiilor de CO2 și decarbonizarea proceselor. și activitățile noului lanț valoric. Până în 2022, noul obiectiv va fi o reducere cu 70% a emisiilor de carbon și am depășit-o. Am făcut multe progrese în achiziționarea de combustibili durabili, vehicule electrice, utilizarea punctelor de încărcare și, în plus, am realizat studii de fezabilitate pentru utilizarea energiei geotermale în Madrid, Barcelona și Palma de Mallorca.
-Sunt viabile aceste studii?
-Da. Acoperă 100% din necesarul de încălzire din Madrid și Palma de Mallorca, chiar și în Barcelona datorită pânzei freatice și veranda va fi mai mică, dar va fi completată cu energie aerotermală. Pentru aceasta, permisiunea noastră de a acoperi aerul condiționat cu această energie complet curată și de a înlocui cazanele pe gaz sau diesel, care reprezintă o sursă majoră de emisii.
„Hidrogenul pentru aviație va dura ceva timp să ajungă”
-În drumul spre decarbonizare, pariezi pe electrificare și, de asemenea, pe hidrogen în El Prat. La ce vă așteptați de la acest vector energetic?
-Are diverse intrebuintari in zona aeroportului. Pe de o parte este interesant pentru activitățile staționare, unde, de exemplu, celula de hidrogen este foarte eficientă din punct de vedere al stocării și apoi poate fi folosită și pentru vehicule electrice. Ceea ce ne dorim este să testăm această tehnologie într-un mediu aeroportuar și să facem studiile necesare privind siguranța, deoarece hidrogenul are anumite caracteristici care trebuie făcute compatibile cu reglementările de siguranță. Această soluție este mai evoluată decât hidrogenul pentru aviație, care va dura ceva timp să ajungă. În Barcelona, studiem cum să lucrăm cu el, deoarece este depozitat la temperatură foarte scăzută și presiune foarte mare, ceea ce îngreunează logistica deoarece conductele care transportă acum gaze naturale nu sunt compatibile, așa că ar trebui să fie lichefiate. in facilitatile aeroportului... În prezent, utilizarea noilor carburanți pentru aviație pentru uz staționar și pentru mobilitatea terestră necesită modificări importante la aeroporturi. Deci, hidrogenul nu va sosi de astăzi pe mâine, dar trebuie să existe planificarea pentru a nu întârzia decarbonizarea.
-Deci, această decarbonizare implică carburanți sustenabili pentru aviație (SAF)?
-Exact. SAF este 100% compatibil cu instalația aeroportuară în acest moment, deoarece compoziția acestui combustibil este aceeași cu cea a kerosenului convențional. Avem o rețea de conducte care conectează principalele rafinării din peninsulă și reprezintă un sistem extrem de eficient, fără emisii derivate din acest transport.
-Dacă avem infrastructura și se poate produce, care este bariera pentru ca acel SAF să ajungă la avioane?
-Bariera este in pret, deoarece SAF este intre trei si sase ori mai scump decat kerosenul conventional. Ceea ce facem la Aena este lansarea unui bonus pentru ca companiile aeriene care folosesc acest combustibil să aibă o reducere la taxa de aterizare și astfel să poată compensa acest cost suplimentar. O treime din costurile fixe ale companiilor aeriene sunt combustibilul și o creștere semnificativă a prețurilor le afectează foarte mult.
-Speră să ajungă la zero emisii în 2030, amprenta de carbon este împărțită în 3 etape. Scopul 1 și 2 sunt ușor, dar Scopul 3 este mai complicat din cauza problemei aviației...
-Considerăm impactul pasagerilor ca operațiune Aena în interiorul terminalului și, de exemplu, modul în care aceștia vin este considerat în afara terminalului. Ceea ce dorim și urmărim este ca aeroporturile noastre să fie noduri de mobilitate durabilă și, pentru a realiza acest lucru, ceea ce facem este să permitem puncte de aprovizionare cu energie curată, indiferent de modul de transport utilizat de pasager. În noile parcări din Cabo, un număr mare de puncte de încărcare pentru autocare electrice și transport public lucrează la instalarea de stații de hidrogen, astfel încât autobuzele interurbane pe hidrogen să meargă la aeroport și să se poată reîncărca în noi facilități. Ne-am concentrat și pe restaurante și magazine și aici ceea ce facem este să ne aliniem cerințele de sustenabilitate cu cele pe care le includem în caietul de sarcini sau în concursuri, astfel încât companiile care lucrează pentru noi să aibă aceleași standarde de sustenabilitate ca noi înșine.
„O nerespectare a durabilității trebuie să fie foarte explicată, deoarece este un risc financiar”
-Sustenabilitatea nu este doar de mediu, ci și socială. Recent, este sărbătorită de Ziua de Conștientizare a Zgomotului și este al doilea factor de mediu care afectează cel mai mult sănătatea după poluarea aerului. Avioanele sunt zgomotoase și sunt orașe în apropiere, cum lucrați în zona asta?
-Problema zgomotului este foarte matură la Aena, pentru că lucrăm la această problemă de mulți ani. Lucrăm în două domenii și primul este măsurarea și controlul zgomotului. Avem clar care sunt limitele maxime și facem un raport atât la vecinătate, cât și la administrațiile competente privind sancțiunile. In Spania exista o regula care stabileste servituti acustice care delimiteaza zona in care se pot depasi obiectivele de calitate acustica. În aceste zone, locuințele sunt izolate, astfel încât să se poată obține conformitatea în interiorul lor. Apoi și alte serii de măsuri stabilite în Monitorul Oficial de Stat (BOE) pentru reducerea zgomotului, precum interzicerea folosirii motoarelor în marșarier la aterizare sau evoluția flotei pentru ca acestea să fie mai eficiente și mai puțin zgomotoase.
-Dacă calculele mele sunt corecte, 2023 marchează un deceniu legat de problemele ecologice la Aena. Cum a evoluat compania?
-A văzut o evoluție cu adevărat incredibilă. Când am ajuns la Aena, zgomotul aeronautic era gestionat foarte îndeaproape, dar restul aspectelor care se discută acum au fost controlate dar s-au aplicat măsuri specifice de monitorizare a consumului de apă sau energie și nu s-a realizat niciodată o planificare mai solidă. Strategia noastră de sustenabilitate 2021-2030 este solidă și pe termen lung, de aproximativ zece ani, și duce la zero emisii în 2040, care este un obiectiv ambițios. În plus, implicăm terți. Emisiile noastre de CO2 reprezintă doar 5% din sectorul global al companiilor aeriene din Spania și cu acțiuni întreprinse pentru a ne reduce calitatea aerului și, de asemenea, pentru a facilita și promova sustenabilitatea restaurantului actorului. Avem o comisie care face o analiză foarte exhaustivă a ceea ce se face și ce nu se face. O încălcare a angajamentelor noastre trebuie să fie bine explicată și să aibă asociat un plan de urgență, astfel încât sustenabilitatea să fie în centrul atenției tuturor investitorilor și entităților bancare. Riscul de sustenabilitate este asociat cu riscul financiar și dorim ca prețul banilor să fie accesibil, așa că trebuie să gestionăm sustenabilitatea pentru a minimiza acest risc.
-Investitorii presează din greu?
- Foarte mult, din ce în ce mai mult.
