Ekspedisjonen til Newfoundland vil gå ned til restaurantene i Villa de Pitanxo og lære årsakene til forliset som henger i en tråd og kostet 21 sjømenn livet i februar 2022. Med alt klart for avgang til kanadisk farvann denne uken, kunngjorde selskapet som ble tildelt oppdraget – den galisiske ACSM Shipping – i går at hvis transportdepartementet ikke forsegler kontrakten med timer, ville det forlate havnen i Vigo, hvor det har vært i flere dager bundet opp Det var dens leder, José Cubeiro, som hevet stemmen for å frykte sentralregjeringen at samme dag som fristen for å formalisere avtalen gikk ut, var det ingen som hadde kontaktet ham. "Planen var å seile denne uken, men vi har ikke signert noe, og tiden slutter i dag [i går]," sa den ansvarlige for skipet, med en stab på 38 personer om bord, i uttalelser til ABC. «Dette koster meg mye, rundt 35.000 eller 40.000 euro om dagen, som jeg må betale av egen lomme», beklaget han over forsinkelsen til Samferdselsdepartementet. Klagen fra selskapet som ble valgt til å gå ned til Pitanxo, begravd på rundt tusen meters dyp i femten måneder, legger til slag på håndleddet som Landsretten ga forrige uke til sentralregjeringen, som den anklaget for å ha organisert denne turen bak kompetent domstol. Gjennom et brev som denne avisen hadde tilgang til, krevde dommer Ismael Moreno, med ansvar for sentralrett nummer 2, at departementet «haste» skulle bringe «dokumentasjonen knyttet til kontrahering og tildeling» av nedstigningen som, husket han, vil dateres. retten selv i samordning med selskapet. Det er også opp til retten å velge de sakkyndige som skal følge ekspedisjonen for å garantere blant annet varetektskjeden for opptakene og bevisene som kan innhentes om hendelsen, i etterforskningsfasen for 21 påståtte forbrytelser av hensynsløs morder. Beslektet nyhetsstandard No Galicia Regjeringen organiserte nedstigningen til restene av Pitanxo med sverdene fra National Court Patricia Abet standard No Galicia Anbudet om å gå ned til Pitanxo er publisert: "Det vi familier ba om var ikke en kimær" Patricia Abet For ham For øyeblikket forblir alt fokus på handelsdokken til Olívic-havnen, hvor skipet Ártabro er klart til å forlate «i morgen om nødvendig». «Jeg vet absolutt ingenting. Vi burde ha alt signert nå, men ting er som det er. Vi har ingen melding om noe og skipet ligger fortsatt i Vigo med forferdelige daglige kostnader», beklaget selskapets leder, som legger på bordet den daglige refusjonen i «lønnslister, teknikere, utstyr... det er ikke en spøk». ACSM avslører også at selskapet forlot andre jobber for å ta ansvar for nedstigningen til Pitanxo, tilbudt for 3 millioner euro gjennom en nødprosedyre som ble publisert i mars i fjor etter måneder med venting og kamp av familiene til ofrene. I overtid gjorde Cubeiro det klart at oppløsningen har blitt rotet til i løpet av få timer. «Vi kan ikke vente mye lenger; Hvis den ikke blir signert umiddelbart, må vi på det meste i morgen [i dag] ta avgjørelser,» forsikret han. Hans ord ble gjentatt i regjeringsdelegasjonen i Galicia, som sent i går kunngjorde at "kontrakten vil bli sendt til selskapet i morgen [i dag] i løpet av den første timen." I samme notat insisterer vi på at "det ikke har vært noen forsinkelser i behandlingen av kontraktsfilen." Videre vil familiene til ofrene, som er klar over at oppdraget må utføres før godværsvinduet i ulykkesområdet slutter, i dag snarest møte med regjeringsdelegaten i Galicia for å avklare mangelen på koordinering mellom departementet og Landsretten. «Vi forstår ikke denne mangelen på overføring av informasjon. Vi vet alle at nedstigningen er en test som er rettsliggjort, og det er ikke lenger bare dette brevet sendt til Ciaim (kommisjonen for undersøkelse av maritime ulykker og hendelser), det er at for måneder siden ble de pålagt å overføre alt relatert til denne operasjonen og de har ikke gjort det. "Vi er overrasket," sa de angående utviklingen i saken. Kun én etterforsket Uten dato for et sentralt bevis i saken, er skipperen på det galisiske skipet fortsatt den eneste som etterforskes for døden til en god del av mannskapet hans. Bare han, nevøen og en tredje sjømann reddet livet deres den morgenen, hvor ofrene knapt hadde plass til å reagere. Kapteinen, Juan Padín, hevder at skipet sank fordi motoren plutselig stoppet. Nevøen hans støtter ham, men den tredje overlevende, ghanesiske Samuel Kwesi, beskylder Padín for å nekte å gi slipp på garnene da en rigging brøt sammen og båten begynte å slynge.
