Den evige integreringen av Air Europa i morselskapet til Iberia, IAG, går allerede mot slutten etter tre år. Begge parter sluttfører en ny avtale og alt tyder på at den vil stenge rundt 500 millioner euro. Men Hidalgo-familien presser fortsatt på for å heve den stigningen i den endelige kontrakten, som denne avisen har fått vite. Globalia-flyselskapet skjermer at økningen i salgstallene som det har oppnådd i langdistansemarkedene i 2022 i langdistansemarkedene, peker kilder tett på forhandlingene til denne avisen. I følge AENA-data stengte Air Europa i fjor med bare 3 % færre passasjerer tatt til Latin-Amerika, etter å ha transportert mer enn to og en halv million billetter til nettverket av destinasjoner der de opererer i disse regionene. Og at strømmen til disse landene i første kvartal ble stoppet av virulensen til Omicron. Det er ikke den eneste eiendelen i hans favør. I følge de samme kildene forstår de innenfor de baleariske flyselskapene at det nå er rett tid for å forbedre tilbudet, vel vitende om at Kina og resten av de asiatiske markedene begynner å reaktiveres. Iberia ønsker å overta 100 % av flyselskapet for å bruke Air Europa-fly, i tillegg til all sin operasjonelle kraft (rundt 4.000 ansatte) for å utløpe sine vinger til den regionen, som vil være den kraftigste i de kommende årene med mer enn 1.400 milliarder potensielle turister forventes å besøke Europa i løpet av det neste tiåret. Og styrken som alt tyder på at disse markedene kommer til å ta seg opp igjen har vekket appetitten til Iberia mer enn noen gang, som ønsker å akselerere denne ekspansjonen. Air Europa vet at tiden er knapp for Iberia og prøver å få mer ut av det. Ethvert argument er gyldig. 31. mars utløper IAGs eksklusivitet til å forhandle for det som fortsatt er konkurrenten i himmelen akkurat nå. Dersom denne datoen overskrides uten en avtale, kan Air Europa falle i hendene på andre store utenlandske konsern som Lufthansa og Air France-KLM. For å forhindre at denne muligheten blir en realitet, innkalte regjeringen presidentene for begge flyselskapene for noen uker siden, ifølge El Confidencial. Målet? Enig med begge parter om å feire avslutningen av operasjonen, avgjørende for å gjøre Barajas flyplass til et "hub" for Latin-Amerika og Asia og at Air Europa ikke faller i utenlandske hender og kaster prosjektet til bakken. For øyeblikket har IAG også 20 % av aerosolen, noe den oppnådde etter å i august konvertere det konvertible lånet på 100 millioner euro som Juan José Hidalgos aerosol hadde edru. Et nummer som vil bli startet på nytt etter den siste operasjonen. På slutten av året vil integreringen av Air Europa i Iberia stige under den første avtalen som ble oppnådd i 2019. Da var den faste betalingen 1.000 millioner euro. Selvfølgelig ville Iberia påta seg den store gjelden til Air Europa, som i 2021 er på rundt 900 millioner euro. En penger som inkluderer den statlige redningspakken på 475 millioner. Men etter den gode fremgangen i virksomheten i fjor med gjenoppretting av turiststrømmene, har dette beløpet blitt lettet. Men når operasjonen er stengt, vil denne også måtte bestå konkurransetesten, som allerede sprengte den forrige avtalen i slutten av 2021. Iberia og Air Europa må overbevise CNMC i Spania og konkurranseavdelingen til EU-kommisjonen i Brussel med en konsesjonsplan til andre flyselskaper på ruter der begge selskapene overlapper hverandre. For å motta avslaget fra de vanlige myndighetene, ville operasjonen være dømt til å dø.
