Ulykker i bruk og sirkulasjon av de såkalte personlige mobilitetskjøretøyene (elektriske scootere) øker, forårsaker deres egen skade og skade på tredjeparter, og ofrene er ubeskyttede og kan ikke bli kompensert for skadene påført på grunn av eksisterende lovgivningshull og ulikhet i normer i hver kommune. Og den obligatoriske forsikringen for elektriske scootere, nylig annonsert av DGT, "vil ikke tre i kraft før 2024 gitt dens tekniske kompleksitet ved etablering av lovgivningen som dekker denne typen forsikring." Dette er hvordan de fordømmer denne situasjonen fra ANAVA-RC, National Association of Lawyers for Accident Victims and Civil Liability.
Insta har en rask løsning på denne virkeligheten ved å sikre at den obligatoriske forsikringen for elektriske skateboards som DGT nettopp har annonsert, må støttes av et juridisk rammeverk som støtter det. Den veier at ingen motorvogn er innenfor reguleringen av trafikk- og trafikksikkerhetsloven, noe som betyr at sjåførene må respektere kjørereglene. Det er imidlertid en debatt som må møtes, melder man fra forsikringsselskapet Mapfre, i 2021 vil det inntreffe mindre enn 13 dødsulykker, og så langt i år vil det genereres over 200 ulykker med skader, 44 av dem skadde.
For Manuel Castellanos, president for ANAVA-RC, er det mange spørsmål å diskutere, inkludert å skille mellom om du skal forsikre sjåføren eller scooteren, finne et fleksibelt alternativ som passer for risikoen du ønsker å beskytte og også ta hensyn til at din Sjåførene sirkulerer på veien og de har ikke førerkort, og mange av dem kjenner ikke engang trafikkreglene.
"Hvor det er tydelig er at denne typen kjøretøy fremmer bærekraft og miljø, og det er derfor den får en veldig viktig vekt i byer. Men det administrasjonen for tiden gjør er å beskytte fotgjengere fra fortau ved å forby deres bevegelse på dem. Overføringen av scooterbrukere til veien avslører andre typer ulykker som er mye farligere fordi kjøretøyene som den elektriske scooteren kan kjøre med i en hastighet på 25 km/t, påpeker han.
Når det gjelder forpliktelsen til å ha forsikring, forsikrer Castellanos at "forsikringen må være en presserende realitet og om mulig med samme dekning som obligatorisk bilforsikring, men det vil dessverre ta tid å implementere reguleringen fordi det er et enormt juridisk vakuum og det er behov for å beskytte skadede tredjeparter. Brukeren leier vanligvis disse kjøretøyene og ulykkene skapes av disse scooterne foran en fotgjenger, men brukeren som kjører det kan også lide det. Men hvis føreren av scooteren lider av et motorkjøretøy, vil det være dekket av den obligatoriske bilforsikringen. Problemet er når føreren av scooteren er årsaken til skaden. I så fall er det ingen forsikring, og unntatt i de tilfellene som dekkes av scooterførerens boligforsikring, kan skadelidte bli stående uten å få erstatning for skadene som er påført dersom scooterbrukeren er insolvent”.
Når du definerer en spesifikk forsikring, bør det tas hensyn til aspekter som premien og dens dekning. Disse kjøretøyene kan forårsake død eller alvorlig skade. Når du anskaffer det, kan de koste rundt 300 euro, så premien må være tilstrekkelig, fra 25 til 80 euro, som det ville være nødvendig å se hvilken dekning som er plantet. Fra ANAVA-RC ser de forutsigbart på regulatorisk nivå at det i møte med misbruk av denne typen kjøretøy etableres andre tiltak som bruk av reflekser, skilt, hjelm, sirkulasjonstillatelse...
Til dette må vi legge til at DGT gir instruksjoner kun rettet mot politiet administrativt sanksjonere brukere som kjører scooter uansvarlig, uaktsomt eller i strid med trafikkregler, men ikke aktiverer bevisstgjøringskampanjer om en realitet så latent som multiplikasjonen av disse personlige mobilitetskjøretøyer og behovet for å venne seg til å kjøre med nødvendig forsiktighet, i sameksistens på offentlig vei med brukere av elektriske scootere.
Kort sagt, legger Castellanos til, at "vi er klar over at brukere av skøyter som forårsaker alvorlige skader eller død til fotgjengere på grunn av uaktsom bruk av det personlige mobilitetskjøretøyet eller dets lureri, kan pådra seg straffeansvar som kan medføre inkludert fengsel, så vi alle må være klar over at det kan være et risikoelement, derav behovet for forsikring som kan sammenlignes med obligatorisk bilforsikring”.
I tillegg kommer forsinkelsen som vil oppstå i etableringen av lovverket som dekker denne typen forsikringer. For å ha juridisk dekning vil den raskeste løsningen være å være obligatorisk på nasjonalt nivå.
