1948-ൽ, പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ, ഒരു പുതിയ സിട്രോൺ മോഡലിന്റെ പ്രതീക്ഷ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. വാഹനമോടിക്കുന്ന പത്രപ്രവർത്തകരുടെയും ആരാധകരുടെയും ലോകത്ത് മുഴങ്ങിക്കേട്ട മുഴക്കം ഫീൽഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ചെറുതും പ്രായോഗികവുമായ ഒരു വാഹനത്തെ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു. തീർച്ചയായും, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്. മികച്ച സാങ്കേതികമോ സൗന്ദര്യാത്മകമോ ആയ പ്രദർശനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആരും ചിന്തിച്ചില്ല. Citroen 2CV ഒരു നൂതന മോഡലായിരുന്നു, അത് രണ്ട് തവണ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നു: പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയുടെ 1948, 1949 പതിപ്പുകളിൽ.
ഫ്രഞ്ച് തലസ്ഥാനത്ത് ഒരു പുതിയ ഷോയുടെ കവാടത്തിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആരാധകർ ഗൃഹാതുരമായി ഓർക്കുന്നു, നിലവിലെ എസ്‌യുവികളുടെ വിഭാഗത്തിലേക്ക് ഏതാണ്ട് യോജിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മോഡൽ, റോഡിലും റോഡിലും സഞ്ചരിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രാപ്തമാണ്. വയലിന്റെ. ഇത് നിസ്സംശയമായും വളരെ പ്രിയപ്പെട്ടതും പ്രത്യേകവുമായ ഒരു കാറാണ്, അതിന്റെ ജനനത്തെയും വാണിജ്യവൽക്കരണത്തെയും ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ചരിത്രത്തെ പോലെ തന്നെ.
Citroen 2CV യുടെ വികസനം ഒരു ദശാബ്ദക്കാലം തുടർന്നു, അതിനിടയിൽ ഒരു ലോകമഹായുദ്ധം. എല്ലാത്തരം മെറ്റീരിയലുകളും ഡിസൈനുകളും കോൺഫിഗറേഷനുകളും അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും നൂതനമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അവസാന നിമിഷം വരെ പദ്ധതിയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി.
Citroen 2CV ഒരു നൂതന മോഡലായിരുന്നു, അത് രണ്ട് തവണ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടി വന്നു: പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയുടെ 1948, 1949 പതിപ്പുകളിൽ. അവതരണങ്ങളുടെ ആദ്യ സ്ഥാനത്ത്, സിട്രോയിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറും മൊബിലിറ്റിയുടെ ഈ പുതിയ ആശയത്തിന്റെ സ്രഷ്ടാവുമായ പിയറി ബൗലാംഗർ, തിരഞ്ഞെടുത്ത പൊതുജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ പുതിയ മോഡൽ മറച്ച മൂടുപടം പൂർത്തിയാക്കിയപ്പോൾ ആശ്ചര്യം വളരെ വലുതായിരുന്നു. "ഇതാ ഭാവിയുടെ കാർ," ഫ്രഞ്ച് റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ അന്നത്തെ പ്രസിഡന്റ് വിൻസെന്റ് ഔറിയോളിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സ്തംഭിച്ച സദസ്സിനോട് ബൗലാംഗർ പറഞ്ഞു.
ഈ ചടങ്ങിൽ പങ്കെടുത്തവരും തുടർന്നുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ ഹാളിൽ എത്തിയവരുമെല്ലാം ഈ മാതൃകയുടെ സവിശേഷമായ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം കണ്ട് സ്തംഭിച്ചുപോയി. എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കും കമന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. "ഭയങ്കരം" മുതൽ "വിചിത്രം" അല്ലെങ്കിൽ "ഭയപ്പെടുത്തുന്നത്" വരെ "രസകരം" അല്ലെങ്കിൽ "അതുല്യം" പ്രസ്, അതിന്റെ ഭാഗത്തിന്, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെ മൃദുവായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പ്രദർശിപ്പിച്ച 3 യൂണിറ്റുകളിൽ ഒന്നിലും അതിന്റെ എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ വിമർശകർക്കോ പൊതുജനങ്ങൾക്കോ അതിന്റെ എഞ്ചിൻ കണ്ട് അമ്പരന്നുപോകാൻ അവസരമുണ്ടായില്ല.
ഈ അഭാവത്തിന് പിന്നിൽ അവസാന നിമിഷത്തെ സാങ്കേതിക മാറ്റം അദ്ദേഹം മറച്ചുവച്ചു. ഡ്രൈവർ-ഓപ്പറേറ്റഡ് മെക്കാനിക്കൽ ഷട്ടിൽ-സ്റ്റാർട്ട് സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌തിരുന്നു, ആത്യന്തിക വൈദ്യുത സ്റ്റാർട്ട് അപ്പോഴും ശരിയായിരുന്നില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, 1949 വരെ ഒന്നും കാണിക്കേണ്ടെന്ന് സിട്രോൺ തീരുമാനിച്ചു, വിചിത്രമായ ആ കാറിന്റെ കട്ടിലിനടിയിൽ എന്താണ് മറഞ്ഞിരിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ എന്തും ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ള പ്രത്യേക പത്രപ്രവർത്തകരുടെ ജിജ്ഞാസ ഉണർത്തി. ലാ ഫെർട്ടെ-വിഡാമിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ ടെസ്റ്റ് സർക്യൂട്ട് ആക്രമിക്കാൻ ചിലർ എത്തി.
PF അവതരണം മുതൽ 2CV-യുടെ പരിണാമം
അടുത്ത വർഷം, 2-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനും 375 CV പവറും ഉള്ള എയർ-കൂൾഡ് 3 cm4 എഞ്ചിന്റെ എല്ലാ രഹസ്യങ്ങളും പഠിപ്പിച്ച 9 CV, മാർക്കിന്റെ സ്റ്റാൻഡിന്റെ രാജാവും നാഥനുമായപ്പോൾ ഗൂഢാലോചന സ്വയം പരിഹരിച്ചു. ആവേശം ഏകകണ്ഠമായിരുന്നില്ല: "തീർച്ചയായും, ഈ കാർ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ധനകാര്യം വൃത്തിയാക്കാൻ സഹായിക്കില്ല", അതിന്റെ സവിശേഷതകളും മുകളിൽ പറഞ്ഞതും കാണുമ്പോൾ അന്നത്തെ ഫ്രഞ്ച് ധന-സാമ്പത്തിക കാര്യ മന്ത്രി മൗറിസ് പെറ്റ്ഷെ വിലപിക്കുന്നു. എല്ലാം, രണ്ട് ടാക്സ് കുതിരകൾ വിരളമാണ്.
1950-ലെ സലൂണിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ കാറ്റലോഗ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചുകൊണ്ട് സിട്രോയിൻ 2CV വീണ്ടും മറ്റൊരു നാഴികക്കല്ല് അടയാളപ്പെടുത്തി. ഇതിനകം 1949-ൽ, ബ്രാൻഡ് 4 കറുപ്പും വെളുപ്പും ചിത്രീകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ചെറിയ ട്രിപ്റ്റിച്ച് റെക്കോർഡുചെയ്‌തു. അടുത്ത വർഷം, 9 x 13,5 സെ.മീ ഡോക്യുമെന്റുമായി സിട്രോയിൻ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയി, ഒരു വശത്ത് മാത്രം പ്രിന്റ് ചെയ്‌തതും സിട്രോയൻ 2 സിവി കാമിയോണറ്റയുടെ ഒരേയൊരു ചിത്രമായി സൈഡ് വ്യൂവുമായിരുന്നു. അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ സ്വയം വിശദീകരിക്കുന്നതാണ്.
ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, TPV (വളരെ ചെറിയ കാർ, Coche Muy Pequeño) എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്ന 2 CV പ്രോജക്റ്റ്, 1938-ൽ ജനിച്ചത് ഗ്രാമീണ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് കുറച്ച് കടന്നുകയറ്റങ്ങളോടെ സാമൂഹിക വിഭാഗങ്ങൾക്കായി ഒരു വാഹനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയത്തോടെയാണ്. . ലോകം. Pierre Boulanger ഈ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ തയ്യാറാക്കി: “നാല് സീറ്റ് സീറ്റുകൾ, 50 കിലോ ലഗേജ്, 2 CVtaxes, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, 60 km/h ടോപ് സ്പീഡ്, ത്രീ-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ്, എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഒരു ഫീൽഡ് മുറിച്ചുകടക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷൻ 3 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ മാത്രം ഉപഭോഗം കൊണ്ട് ഒരു കൊട്ട മുട്ട കൊണ്ട് ഉഴുതു. യുദ്ധസമയത്ത് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ച പദ്ധതി 2-ൽ സിട്രോൺ 1948 സിവിക്ക് കാരണമാകും.
പുനർനിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ഒരു രാജ്യത്ത്, കൂടുതൽ ക്ഷേമത്തിനായി ആഗ്രഹിച്ചു, അതിന്റെ വാണിജ്യ ലോഞ്ച് ശരിയായ സമയത്ത് വന്നു. തുടക്കത്തിൽ ഒരു കൺവേർട്ടിബിൾ സെഡാൻ മാത്രമായി ലഭ്യമായിരുന്നു, 1950 മുതൽ ഇത് ഒരു വാൻ പതിപ്പായും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. 5-ൽ അതിന്റെ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിക്കുമ്പോൾ ഇത് 1990 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിൽക്കും. ചാൾസ്റ്റൺ പോലെയുള്ള വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകളിൽ, ടു-ടോൺ ബോഡി വർക്കിൽ, കൊക്കോറിക്കോ അല്ലെങ്കിൽ സഹാറ 4×4 പതിപ്പിൽ, ഇത് നിരവധി തലമുറകളുടെ ഓർമ്മയിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സിലൗറ്റ്. ഒരു ചിഹ്നത്തേക്കാൾ, 2 സിവി ഒരു ജീവിതരീതിയാണ്.
