പിന്തുടരുക
2035 മുതൽ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ വിപണനം നിരോധിക്കുന്ന 'ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള കാര്യക്ഷമത മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം' വഴി കടന്നുപോകാൻ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. മൊത്തം 15 സ്പാനിഷ് സ്ഥാപനങ്ങൾ ഈ നടപടി പ്രത്യേകിച്ച് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന വരുമാനത്തെ ബാധിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു, അതിനായി അവർ "കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതുമായ" ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിന് ആഹ്വാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഇക്കോ ഇന്ധനങ്ങളും സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളും (ലോ-കാർബൺ അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ-ന്യൂട്രൽ ലിക്വിഡ് ഇന്ധനങ്ങൾ) ഒരു ബദലായി നിർദ്ദേശിക്കാവുന്നതാണ്, അത് നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളുമായും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനാൽ CO2 ഉദ്‌വമനം ഉടനടി വലിയതോതിൽ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത ഹൈഡ്രജനും CO2 ഉം ഉപയോഗിച്ചാണ് സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. അതിന്റെ വിപുലീകരണത്തിനായി, പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു, വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണം വഴി, അവ ഓക്സിജനും ഹൈഡ്രജനും വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുകയും പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഹൈഡ്രജനെ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഊർജ്ജ കമ്പനികളും പോർഷെ, ഓഡി അല്ലെങ്കിൽ മസ്ദ തുടങ്ങിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഈ ബദലിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു. അവരുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഉപയോഗ സമയത്ത് ഒരു തെർമൽ ചെക്കിന്റെ ഉദ്‌വമനം 90% കുറയ്ക്കാൻ അവർ സാധ്യമാക്കി, അതേ സമയം ഒരു പുതിയ വാഹനവും അതിന്റെ അനുബന്ധ ബാറ്ററിയും നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന മലിനീകരണം ഒഴിവാക്കുന്നു.
പരിസ്ഥിതി ഇന്ധനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവയുടെ ന്യൂട്രൽ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ CO2 പുറന്തള്ളുന്ന ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങൾ നഗര, കാർഷിക അല്ലെങ്കിൽ വന മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിക് മുതൽ ഉപയോഗിച്ച വസ്തുക്കൾ വരെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. അവ പെട്രോളിയം ഉപയോഗിച്ചല്ല നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ റിഫൈനിംഗ് കപ്പാസിറ്റിയാണ് സ്‌പെയിനിനുള്ളത്, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ പോലുള്ള ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന റിഫൈനറികൾക്ക് ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് പരിസ്ഥിതി-ഇന്ധനങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിയും, അത് പ്രായോഗികമായി നമ്മുടെ തെരുവുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഹൈവേകൾ. കൃത്യമായി മാർച്ച് 9 ന്, സ്പെയിനിലെ ആദ്യത്തെ നൂതന ജൈവ ഇന്ധന പ്ലാന്റിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാർട്ടജീനയിൽ ആരംഭിച്ചു, അതിൽ Repsol 200 ദശലക്ഷം യൂറോ നിക്ഷേപിക്കും. ബയോഡീസൽ, ബയോജെറ്റ്, ബയോനാഫ്ത, ബയോപ്രൊപെയ്ൻ തുടങ്ങിയ 250.000 ടൺ നൂതന ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനുള്ള ശേഷി പ്ലാന്റിന് ഉണ്ട്, അവ വിമാനങ്ങളിലും കപ്പലുകളിലും ട്രക്കുകളിലും കോച്ചുകളിലും ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് പ്രതിവർഷം 900.000 ടൺ CO2 കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. . 2 ഫുട്ബോൾ മൈതാനങ്ങളുടെ വലിപ്പമുള്ള ഒരു വനം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന CO180.000 ന് സമാനമായ തുകയാണ് ഇത്.
ഇന്ന് നമ്മൾ ഒരു പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വാഹനത്തിന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ, ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ 10% ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഞങ്ങളുടെ വീടുകളിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്, ഞങ്ങൾക്കറിയില്ലെങ്കിലും, ഓരോ ശതമാനത്തിനും 800.000 ടൺ CO2 പുറന്തള്ളൽ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. പ്രതിവർഷം.
ഊർജ്ജ ആശ്രിതത്വം
മാഡ്രിഡ് സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ എംപ്ലോയേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ (ഏസ്‌കാം) ജനറൽ സെക്രട്ടറി വിക്ടർ ഗാർസിയ നെബ്രെഡയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പരിസ്ഥിതി ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് നമ്മുടെ ബാഹ്യ ഊർജ്ജ ആശ്രിതത്വം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് "അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ഇവിടെയുണ്ട്, ശുദ്ധീകരണ വ്യവസായവും ഉണ്ട്, എന്നാൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും സ്പെയിനും ആവശ്യമായ വലിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ നേടുന്നതിന് നിയമപരമായ ഉറപ്പ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ചില സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മറ്റുള്ളവർക്ക് പ്രയോജനപ്പെടും."
നെബ്രെഡ വാദിച്ചത് 2050-ൽ എത്തുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യമെന്ന് വാദിച്ചു. മൊത്തം പുറന്തള്ളൽ 0 ന്റെ ബാലൻസ് ഉപയോഗിച്ച്. ഇതിനർത്ഥം "CO2 എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലൂടെ പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നില്ല എന്ന് മാത്രമല്ല, കിണർ മുതൽ ചക്രം വരെയുള്ള മുഴുവൻ ചക്രവും, a. മൊത്തം ബാലൻസ് 0″. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഒരു വൈദ്യുത വാഹനവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ ഉദ്‌വമനം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു, "ഏറ്റവും മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ബാറ്ററി അവിടെ നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ".
"സാങ്കേതിക നിഷ്പക്ഷത എന്ന തത്വം അടിസ്ഥാനപരമാണ്, മാത്രമല്ല ആഗ്രഹിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന എല്ലാറ്റിന്റെയും വികസനം അനുവദിക്കാതിരിക്കുന്നത് ക്ഷമിക്കാനാവില്ല" എന്നതിനാൽ ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ഇക്കോഫ്യൂവലുകൾക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായ സംഭാവന നൽകാൻ കഴിയും," അദ്ദേഹം ഉപസംഹരിച്ചു.
