"ഒരു ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ ഒന്നര മിനിറ്റ് ഫോണിൽ സംസാരിക്കുമെന്ന് ചിന്തിക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല."

2013-ൽ ആൻഗ്രോയിസിൽ പാളം തെറ്റിയ ആൽവിയ അപകടത്തിന്റെ വിചാരണയുടെ ഈ വ്യാഴാഴ്ചത്തെ സെഷനിൽ വിദഗ്ദ്ധ സാക്ഷിയായി മൊഴി നൽകുന്നതിനിടയിൽ, ADIF-ന്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ മേഖലയിലെ ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ മേഖലയുടെ മുൻ മാനേജർ ഫെർണാണ്ടോ റെബൺ ജാഗ്രത പുലർത്തിയിരുന്നു. ""ഒരു ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ ഒന്നര മിനിറ്റിലധികം, പൂർണ്ണമായും ആഗിരണം ചെയ്ത് കാറിൽ നിറയെ യാത്രക്കാരുമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് അചിന്തനീയമായിരുന്നു," ഗാർസന്റെ പ്രതിരോധം (പാളം തെറ്റിയ ട്രെയിനിന്റെ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവർ) അയാളോട് ചോദിച്ചപ്പോൾ പറഞ്ഞു. സുരക്ഷാ തടസ്സം ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് സാധാരണ ഡ്രൈവർ ലോഡ്. A Grandeira വളവിൽ ERTMS സംവിധാനം ഇല്ലായിരുന്നു, അത് തുടർച്ചയായ വേഗത നിയന്ത്രണമാണ്, പകരം മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് കുതിച്ച ASFA ആണ്: ട്രെയിൻ ഏകദേശം 180 km/h വേഗത്തിലാണ് ട്രാക്ക് വിട്ടത്. തൽഫലമായി, 24 ജൂലൈ 2013 ന് സംഭവിച്ചതുപോലെ, ഡ്രൈവർക്ക് ഇത്രയും വലിയ പിഴവ് സംഭവിച്ചാൽ ട്രെയിൻ പാളം തെറ്റുന്നത് തടയാൻ ഒരു സംവിധാനവുമില്ല. റെബണിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത്തരം ഒരു മാനുഷിക പരാജയം "ചിന്തിക്കാൻ കഴിയാത്തതും" "അവിശ്വസനീയവുമാണ്" എന്നതാണ് വസ്തുത. "എഎസ്‌എഫ്‌എ എന്താണെന്നും അത് പരിരക്ഷിക്കുന്ന അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ചും അവരുടെ കൈയിലുള്ളതെന്താണെന്നും ഡ്രൈവർക്ക് ആദ്യ ദിവസം തന്നെ അറിയാം," അവർ "ഡ്രൈവിംഗ് പ്രൊഫഷണലുകൾ" ആണെന്ന് സംഗ്രഹിക്കുന്നു. “എഎസ്എഫ്എ സഹായിക്കുന്നിടത്തോളം സഹായിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു. "സിസ്റ്റം തയ്യാറാക്കാത്തത് യാഥാർത്ഥ്യത്തിന് പുറത്തുള്ള ഒന്നര മിനിറ്റ് സർക്കുലേഷനാണ്" എന്ന് അദ്ദേഹം നിഗമനം ചെയ്തു.

റോഡ് സൈനേജ് ശരിയാണെന്നും ചട്ടങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്നും തന്റെ ഇടപെടൽ വരെ അദ്ദേഹം എല്ലായ്‌പ്പോഴും വാദിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ചില തരത്തിലുള്ള സൈഡ് സൈനുകൾ (പരമാവധി വേഗതയെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന ഒന്നുമില്ല) ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, "ഡ്രൈവർ യാത്ര ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ അത് പ്രയോജനപ്പെടില്ലായിരുന്നു" എന്ന് അദ്ദേഹം തറപ്പിച്ചുപറഞ്ഞു. എന്നാൽ “ഡ്രൈവർ പരാജയപ്പെടാം,” കേസിൽ പ്രോസിക്യൂട്ടർ പ്രതികരിച്ചു. ദുരന്തത്തിന് ശേഷം സ്വീകരിച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ച് ഗാർസണിന്റെ പ്രതിരോധം ചോദിച്ചപ്പോൾ, ASFA ഒരു ബീക്കൺ ഉള്ളതിനേക്കാൾ സുരക്ഷയാണ് "കൂടുതൽ" എന്ന് റെബൺ സമ്മതിച്ചു. അപകടസാധ്യത അറിയാത്തതിനാൽ, ഇത് മുമ്പ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ലെന്നത്, സാരാംശത്തിൽ, സാക്ഷിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ. ആദിഫിന്റെ നിലപാട് അനുസരിച്ച്, വളവിലെ അപകടമൊന്നും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേറ്ററെ അറിയിച്ചിട്ടില്ല, അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷാ പ്രൊഫഷണലുകൾ തന്നെ ക്യാബിനിന്റെ അകമ്പടിയിൽ അത് "ഗ്രഹിച്ചിട്ടില്ല". മൂന്നാമത്തെ സാക്ഷി, സീമെൻസ്-ഡിമെട്രോണിക് സെക്യൂരിറ്റി മാനേജർ എമിലിയോ മാർട്ടിൻ ലൂക്കാസ് (ഇത് ട്രാക്ക് 082-ൽ ഇന്റർലോക്ക്, സിഗ്നലിംഗ്, എഎസ്എഫ്എ എന്നിവയുടെ ചുമതലയുണ്ടായിരുന്നു) "ഇങ്ങനെയൊരു തെറ്റ് സംഭവിക്കുമെന്ന് ആർക്കും തോന്നിയിട്ടില്ല" എന്ന് പറഞ്ഞു. "അത് ഞങ്ങൾക്ക് സംഭവിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു", അദ്ദേഹം പ്രഖ്യാപിച്ചു.

മറുവശത്ത്, ആ വളവിന്റെ അപകടം ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർക്കും റെൻഫെ ജീവനക്കാർക്കും ഇടയിൽ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നു. ഇഗ്ലേഷ്യസ് മസൈറസിൽ നിന്നുള്ള പ്രശസ്തമായ ഇമെയിൽ, അതിൽ “പരമാവധി വേഗത പാലിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന 80 കി.മീ/മണിക്കൂർ സ്ഥിരമായ പരിമിതി അടയാളങ്ങൾ” സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചു, ആദിഫ് സെക്യൂരിറ്റി ഓഫീസുകളിൽ എത്തിയില്ല, റെബൺ ഉറപ്പുനൽകി: “ഞങ്ങളുടെ മെയിൽ ലഭിച്ചില്ല. എത്തിയില്ല."

"ലൈനിൽ ഒരു പിശക് ഉണ്ടാകുമെന്ന് ആരും കരുതിയില്ലേ?" പ്രോസിക്യൂട്ടർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. “അത്തരം ചോദ്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ സ്വയം ചോദിക്കാറില്ല. പരിശോധനയിൽ എന്തെങ്കിലും സംഭവമുണ്ടോയെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുകയും ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അവിടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, അപകടസാധ്യത കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് പ്രവർത്തിക്കാൻ പോകുന്നത്? ”, സാക്ഷി പ്രതികരിച്ചു. സൈനേജ് ഇല്ലെങ്കിൽ, വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, "അതിനെ ചോദ്യം ചെയ്യുക" എന്നത് സുരക്ഷാ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ചുമതലയായിരുന്നു, അത് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് മാത്രമേ അവർ പരിശോധിക്കൂ.

മൊബൈൽ ഫോണിന്റെ ഉപയോഗം

ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർ മൊബൈൽ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നാം സാക്ഷിയായ ഫെർണാണ്ടോ റെബോണിനും ആദ്യം ബോധ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. അദ്ദേഹം തുടക്കത്തിൽ പ്രസ്താവിച്ചു, "സാധാരണമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള ടൂളിനെക്കുറിച്ച് എന്താണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്, സെൽ ഫോണുകളുടെ ഉപയോഗം ട്രാക്ഷന്റെ ഒരു ഘടകമാകാം എന്നതാണ്." അദ്ദേഹം തുടർന്നു: “അവർ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കണമെന്ന് ചട്ടങ്ങളിലെ ഒരു ലേഖനം പറഞ്ഞു,” അതിനാൽ അവർ സെൽ ഫോണുകളുടെ ഉപയോഗം അനുവദിച്ചില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വ്യക്തിപരമോ കോർപ്പറേറ്റ് മൊബൈൽ ഫോണുകളോ പരാമർശിക്കുന്നതാണോ എന്ന് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ 1997-ഓടെ കമ്പനി കോർപ്പറേറ്റ് ഫോണുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, 2000 മുതലാണ് ഈ ഉപകരണം ഒരു ട്രാക്ഷൻ ഘടകമാണെന്ന് റെബൺ പരാമർശിക്കുന്നത്. സൂചിപ്പിച്ചു. കൂടാതെ, പ്രതിഭാഗം ചോദിച്ചപ്പോൾ, നോട്ടീസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ മാനദണ്ഡമല്ലെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു.

റിസ്ക് ഡോസിയർ കർവ് കണക്കിലെടുത്തില്ല

AV082 ലൈനിന്റെ UTE യുടെ കോർഡിനേറ്ററായ ടെക്നീഷ്യൻ ജുവാൻ എഡ്വേർഡോ ഓൾമെഡില, ഏഴ് മണിക്കൂർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഹിയറിംഗിൽ, താൻ തയ്യാറാക്കിയ സുരക്ഷാ ഫയൽ A Grandeira കർവിൽ (കിലോമീറ്റർ 84,4) എത്തിയില്ല, മറിച്ച് 84 കിലോമീറ്റർ (XNUMX) എന്നതിൽ തങ്ങി. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തുന്നതുവരെ). അവിടെ നിന്ന് "സെക്യൂരിറ്റി ഡോക്യുമെന്റേഷൻ" ചെയ്ത സീമെൻസ്-ഡിമെട്രോണിക് വരെ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര മൂല്യനിർണ്ണയക്കാരനായ ഇനെകോ തയ്യാറാക്കിയ ISA റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടോ എന്ന് അറിയില്ല.

UTE യ്ക്ക് വളവുകളൊന്നുമില്ല, ഈ വിദഗ്ദ്ധ സാക്ഷി വിശദീകരിച്ചു, കാരണം "ട്രാക്ക് സ്ട്രിപ്പ് വളവുകൾ കാണിക്കുന്നില്ല, ഞങ്ങൾക്ക് നിലവിലില്ല." "ആദിഫിന് വളവുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ UTE ന് ഇല്ല" എന്ന് അദ്ദേഹം തറപ്പിച്ചു പറഞ്ഞു. അതുപോലെ, ഇന്റർലോക്കുകൾ ഡിമെട്രോണിക്കിന് മുമ്പ് "സീമെൻസിന്റെ സമ്പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന് കീഴിലാണ്" എന്ന് അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി.

സാക്ഷി മാർട്ടിൻ ലൂക്കാസിന്റെ വായിൽ ചൂടുള്ള ഉരുളക്കിഴങ്ങ് സീമെൻസിൽ വന്നു. സാന്റിയാഗോ ഇന്റർലോക്കിംഗിന്റെ യുടിഇയാണ് സുരക്ഷാ ഡോസിയർ തയ്യാറാക്കിയതെന്ന് അദ്ദേഹം ഉറപ്പുനൽകി, എന്നാൽ സ്വതന്ത്ര മൂല്യനിർണ്ണയക്കാരൻ ഈ വിഷയത്തിൽ പിന്നീട് ഒരു റിപ്പോർട്ട് നൽകിയതായി തനിക്ക് "അറിയില്ല". എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ആ ഇന്റർലോക്കിംഗിന് ഒരു സ്വതന്ത്ര റിപ്പോർട്ട് ആവശ്യമാണോ എന്ന വിഷയം ചർച്ച ചെയ്ത ഒരു "അനേകം ആളുകൾ പങ്കെടുത്ത ഒരു വലിയ മീറ്റിംഗ്" അദ്ദേഹം അനുസ്മരിച്ചു. അതിൽ, "കൺസ്ട്രക്ഷൻ മാനേജ്‌മെന്റും കോർപ്പറേറ്റ് സെക്യൂരിറ്റി മാനേജ്‌മെന്റും തമ്മിൽ ഒരു തർക്കമുണ്ടായിരുന്നു", കാരണം രണ്ടാമത്തേത് - വിചാരണയിലെ മറ്റ് പ്രതിയായ ആൻഡ്രേസ് കോർറ്റാബിറ്റാർട്ടിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ളത് - "ഇതിന് ഒരു സ്വതന്ത്ര മൂല്യനിർണ്ണയകനെ ആവശ്യമാണെന്ന്" പ്രസ്താവിച്ചു, പക്ഷേ ആദ്യം "പ്രകടമാക്കിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് ന്യായീകരിക്കാൻ മാറ്റിവച്ചു". "എനിക്ക് ഇനി ഓർമ്മയില്ല", അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.