A Contentious-Administative Court ປະຕິເສດທີ່ຈະ impute ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການບໍລິຫານປົກຄອງຕົນເອງສໍາລັບອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຫຼັງຈາກ irruption ກະທັນຫັນຂອງກວາງ roe ເທິງຖະຫນົນ. ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ ພິຈາລະນາວ່າ ຄຳຖະແຫຼງທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນບົດລາຍງານທີ່ຈັດຂື້ນໂດຍກຸ່ມຈະລາຈອນ ພົນລະເຮືອນ ແມ່ນບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ, ກ່ຽວກັບການຂາດປ້າຍສະເພາະ ທີ່ເຕືອນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນ ລະວັງໄພອັນຕະລາຍ ຍ້ອນສັດປ່າຢູ່ບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ. ທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດແລະໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງຕົນ.
ສັນຍານ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນປະໂຫຍກ, ມັນໄດ້ຖືກກວດສອບວ່າພາກສ່ວນມີແລະມີຢູ່ໃນວັນທີຂອງເຄື່ອງຫມາຍອຸປະຕິເຫດທີ່ຊີ້ບອກເຖິງອັນຕະລາຍຂອງສັດວ່າງ.
ສັນຍານ P-24 ແມ່ນຕິດພັນກັບສັນຍານ S-810, ມີເສັ້ນທາງ 6 ກິໂລແມັດ, ບູດ ແລະ ຈຸດເກີດເຫດ ມີປ້າຍປະກາດເຖິງອັນຕະລາຍຈາກສັດປີກ.
ບົດລາຍງານຂອງນັກສະຖິຕິທີ່ກະກຽມໂດຍກອງພົນລະເຮືອນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າກ່ຽວກັບລັກສະນະການເກີດຂອງອຸປະຕິເຫດ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນກິໂລແມັດທີ່ກໍານົດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງເສັ້ນທາງ, ໃນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈຸດກິໂລແມັດຂອງອຸປະຕິເຫດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບົດລາຍງານແມ່ນບິດເບືອນໂດຍບົດລາຍງານຂອງບໍລິການທາງດ່ວນ, ເປັນການບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບສັນຍານທີ່ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດກິໂລແມັດທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພາກສ່ວນກວ້າງ.
ປັບຄວາມໄວ
ໃນກໍລະນີທີ່ມີສັນຍານອັນຕະລາຍສະເພາະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະດັດແປງການຂັບຂີ່ຂອງຕົນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສັດທີ່ວ່າງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າໄດ້ເຮັດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນການບອກເລົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຂັບຂີ່ລົດຕາມຫຼັງ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂຶ້ນ, ມີສອງເລນໃນທິດທາງໃນການເດີນທາງ, ແລະກ່ອນການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລາວໄດ້ລ່ວງ ໜ້າ. , ແທນທີ່ຈະຊ້າລົງເສັ້ນທາງຍ່າງ, ພາຍໃນຕົນເອງ, ເຄົາລົບໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພ, ລາວ invas ເລນຊ້າຍແລະ collided.
ຖ້າທ່ານໄດ້ປະຕິບັດຕາມປ້າຍອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ທ່ານຈະໄດ້ປັບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານໄປສູ່ຄວາມອັນຕະລາຍນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕິດຕາມຍານພາຫະນະແລະສັງເກດເຫັນການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫ້າມລໍ້, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດກັບສັດ, ດັ່ງນີ້. ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາຫນ້າມັນ, ແລະວ່າຄົນຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບບໍ່ໄດ້ຮັບ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສານຈຶ່ງໄດ້ຍົກຟ້ອງສານທີ່ຂັດແຍ້ງທາງບໍລິຫານ-ບໍລິຫານ ທີ່ຍື່ນໂດຍຜູ້ປະກັນຕົນຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່ກະຊວງໂຍທາທິການ.
