Zisik ມີຢູ່ໃນມືຂອງລາວເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງລົດເຊົ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດສະເປນ, Europcar. ວິໄສທັດຂອງລາວສໍາລັບການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນແລະການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນຈະແຈ້ງ, ໂດຍມີຂະແຫນງການທີ່ຕ້ອງການຄວາມເປັນກາງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຍານພາຫະນະຫຼາຍ.
ສະເປນມີນ້ໍາຫນັກເທົ່າໃດສໍາລັບ Europcar?
ສະເປນເປັນຕະຫຼາດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງພວກເຮົາ, ຖັດຈາກເຢຍລະມັນ, ແລະມີວິວັດທະນາການທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍໃນປີ 2021, ໂດຍສະເພາະໃນສັນຍາການພັກຜ່ອນ. ພວກເຮົາດໍາເນີນການກັບ Europcar ແລະ Goldcar, ຍີ່ຫໍ້ 'ລາຄາຖືກ' ຂອງພວກເຮົາ. ທັງສອງໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກດີຈາກການຟື້ນຕົວຂອງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ ແລະ ໃນປີນີ້ຫວັງວ່າຈະມີແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮ້ານອາຫານໃນເອີຣົບ, ການລົງທະບຽນລົດເຊົ່າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 17,6% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດໃນປີ 2021, ຫຼາຍກ່ວາໃນປະເທດອີຕາລີເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 22,4%.
ດ້ານຫລັງແມ່ນເຢຍລະມັນ (10,3%) ແລະຝຣັ່ງ (8,35%).
ຂະຫນາດຂອງເຮືອ Europcar ໃນປະເທດສະເປນແມ່ນຫຍັງ?
ໃນປີ 2019, ເຊິ່ງເປັນປີອ້າງອີງ, ພວກເຮົາມີສະຖິຕິສູງສຸດ 80.000 ຕິກ. ພວກເຮົາແມ່ນບໍລິສັດເຊົ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 25%. ໃນປີ 2021 ພວກເຮົາຈະຟື້ນຕົວຕໍາແຫນ່ງຜູ້ນໍານີ້ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນປີທີ່ຂຶ້ນກັບການເລື່ອນທີ່ພວກເຮົາມີແລະໃນທີ່ນີ້, ໃນຖານະຜູ້ນໍາ, ພວກເຮົາຈະຫລິ້ນກັບຜົນປະໂຫຍດ.
ທ່ານມີການຄາດຄະເນແນວໃດສໍາລັບການຟື້ນຕົວຂອງຂະແຫນງການໃນປີ 2022 ແລະຕໍ່ໄປ?
ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນຈະເປັນການເຄື່ອນໄຫວຟື້ນຟູ, ຍ້ອນການປັບປຸງການທ່ອງທ່ຽວ. ພວກເຮົາຄິດໄລ່ວ່າລາຍໄດ້ໃນປີນີ້ຈະຕໍ່າກວ່າ 20% ໃນປີ 2019, ໃນທາງກັບກັນຢູ່ທີ່ 1.400 ລ້ານເອີໂຣ. ມີການຮ້ອງຂໍໃຫ້ຢຸດເຊົານັກທ່ອງທ່ຽວແລະມີການລ່ວງລະເມີດການໂຄສະນາອາທິດສັກສິດ. ໃນປີ 2023, ຄວາມຫວັງຈະກັບຄືນສູ່ຕົວເລກກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດການຄາດເດົາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
ປີທີ່ຜ່ານມາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ສະເຫນີລາຄາ 2.900 ຕື້ເອີໂຣສໍາລັບ Europcar. ການຊື້ຈະສໍາເລັດເມື່ອໃດ?
ໃນເດືອນກັນຍາ, ການສະເຫນີສຸດທ້າຍຈະດໍາເນີນໂດຍສະມາຄົມ, ໃນກໍລະນີຂອງ Volkswagen Group ມີ 66%. ໃນຜົນໄດ້ຮັບ 2021 ຂອງພວກເຮົາ, ການຂະຫຍາຍການສະເຫນີຂາຍສາທາລະນະໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຈົນກ່ວາໄຕມາດທີສອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການດໍາເນີນການຈະສໍາເລັດ.
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຂອງວິກິດການ semiconductor ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຫນອງ. ຂະແໜງການເປັນແນວໃດ?
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮ້ອງຂໍຈາກຜູ້ຜະລິດແມ່ນຄວາມຊັດເຈນໃນການສະຫນອງລົດທີ່ຈະສາມາດວາງແຜນການອອກກໍາລັງກາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງໄດ້ຍິນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຍານພາຫະນະສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາກໍາລັງຂະຫຍາຍສັນຍາແທນທີ່ຈະຂາຍເຮືອແລະໃຫ້ພວກເຂົາ immobilized ໃນລະດູການຕ່ໍາ. ນີ້ມາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນສູງ, ແຕ່ພວກເຮົາເຮັດມັນເພື່ອຮັບປະກັນລູກຄ້າມີການກວດສອບ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບາງບໍລິສັດບາງຄັ້ງກໍຫັນໄປຫາຊ່ອງທາງການຊື້ອື່ນໆ, ເຊັ່ນການນຳເຂົ້າ.
ການຂາດສິນຄ້າຄົງຄັງນີ້ແປເປັນອັດຕາລາຄາແພງກວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບໍ?
ນັ້ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະບໍລິສັດ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນກໍລະນີຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມກັບລູກຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນວ່າການສະຫນອງຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບໍລິສັດເຊົ່າລົດມີບົດບາດຫຍັງໃນການ decarbonisation? ທ່ານມີລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າເທົ່າໃດໃນເຮືອຂອງເຈົ້າ?
ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະ decarbonization, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນຕ້ອງເຮັດໂດຍຜ່ານການຫັນເປັນລະບຽບໂດຍບໍ່ມີການຈໍາແນກກັບເຕັກໂນໂລຊີໃດໆ. ໃນສອງເດືອນຕົ້ນປີ, 60% ຂອງລົດທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໂດຍບໍລິສັດເຊົ່າລົດແມ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໄຮບຼິດ ແລະ ປລັກອິນລູກປະສົມ. ພວກເຮົາເປັນຄົນທີ່ມີມົນລະພິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, 12-15 ກຼາມຂອງ CO2 ຕໍ່ກິໂລແມັດຫນ້ອຍກວ່າສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນການເຊົ່າລົດຍົນຄືກັບພວກເຮົາ, ເຊິ່ງມີການຕໍ່ອາຍຸທຸກໆ 9 ເດືອນ, ແຕ່ເປັນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຮືອແອສປາໂຍນ, ເຊິ່ງມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 12 ປີ, ເມື່ອທຽບກັບ 6.8 ປີໃນຂະແຫນງການຂອງພວກເຮົາ. ຍານພາຫະນະເກົ່າແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະດັບສູງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດແລະພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່, ສົ່ງເສີມການຖອນຕົວຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານຍົນແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ.
ລູກຄ້າຖາມຫາລົດໄຟຟ້າບໍ? ບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າລົດມີການສະເໜີລົດປະເພດນີ້ໃນຂອບເຂດໃດ?
ພວກເຮົາເຮັດວຽກບ້ານ, ແຕ່ຂາດຄວາມສົນໃຈຈາກລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ: ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຊົ່າຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາຈຸດເຕີມເງິນ. ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເຊົ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະບໍ່ຊອກຫາບ່ອນເກັບຄ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າແອສປາໂຍນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນຕົວຊີ້ວັດ Electromobility, ພວກເຮົາຍັງຕໍ່າກວ່າອັດຕາສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບ.
