ເຄື່ອງຈັກ, hood, ລໍ້, headlights, ກະຈົກຫຼືປະຕູ. ທັງໝົດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພາຫະນະ ແລະ ລະບຽບການຂອງເອີຣົບ ລະບຸວ່າ 95% ຂອງລົດຍົນຕ້ອງຖືກນຳມາຣີໄຊເຄີນ. ຫຼາຍກວ່າ 4.000 ຊິ້ນທີ່ປະສົມພາດສະຕິກ, ເສັ້ນໃຍແຜ່ນແພ, ເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ, ນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມອື່ນໆເຊັ່ນ graphite ຫຼື lithium. ສ່ວນປະກອບສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫມ່, "ໃນເວລານີ້ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນໃນອະນາຄົດເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຖືກໄຟຟ້າ," José María Cancer Abóitiz, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Cesvimap ກ່າວ. , ໃນວັນລີໄຊເຄີນໂລກ.
ໃນປີກາຍນີ້, ໃນປະເທດສະເປນ, ມີລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ 36.452 ຄັນໄດ້ລົງທະບຽນ, ເປັນຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າປີ 2021. ແຕ່, ແມ່ນແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດໄຟຟ້າເກືອບຮອດ 1% ແລະລົດສຽບ-in ແລະລົດບໍລິສຸດແມ່ນ 0,5% ແລະ 0,4% ຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຈໍານວນທັງຫມົດຕາມລໍາດັບ. ຂໍ້ມູນຈາກ Recyclia ແລະ Recyberica Ambiental ຊີ້ອອກວ່າ “ຄາດວ່າການສະສົມຂອງແບັດເຕີຣີຈາກລົດໄຟຟ້າຈະເກີນ 2025 ລ້ານແພັກໃນປີ 3,4”.
ການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນແນະນໍາວ່າເຖິງ 70% ຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ "ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່," Cancer ເວົ້າ. ໃນປັດຈຸບັນມີສອງເຕັກນິກສໍາລັບການຟື້ນຕົວ: hydrometallurgy ແລະ pyrolysis. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍການ immersion ໃນບາງປະເພດຂອງແຫຼວທີ່ corrodes ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ເຫຼັກຫຼືອາລູມິນຽມ, ແຕ່ວ່າ "ອະນຸຍາດໃຫ້ lithium ຟື້ນຕົວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ," ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Cesvimap. ໃນກໍລະນີຂອງເຕັກນິກທີສອງນີ້, ວັດສະດຸທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລະອາລູມິນຽມຫຼືທອງແດງບໍ່ oxidize, ແຕ່ "graphite ບໍ່ໄຫມ້," ເຕືອນ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີຂະບວນການໃດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຟື້ນຕົວ 100% ຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້," "ດຽວນີ້, ການ ນຳ ໃຊ້ຄືນແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ."
"ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຄືນ"
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ຜະລິດລົດທັງຫມົດຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟຂອງຄູຝຶກສອນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫນ້ອຍແປດປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ. "ເມື່ອການປະຕິບັດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 80%, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນພິຈາລະນາປ່ຽນມັນ," ຜູ້ຜະລິດເວົ້າ. ແຕ່ນີ້ "ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້," Carcer ເວົ້າ. "ພວກເຂົາສາມາດມີຊີວິດທີສອງຂອງຟຸ່ມເຟືອຍ," ລາວເຕືອນ.
"ໃນ 75% ຂອງອຸປະຕິເຫດລົດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້"
José María Cancer Aboitiz
CEO ຂອງ Cesvimap
ມາຮອດປີ 2020, ນອກເຫນືອຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນ Ávila, ພວກເຂົາເຈົ້າຊອກຫາທີ່ຈະໃຫ້ເງິນກະສຽນວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. "ມັນເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະສູນເສຍເຕັກໂນໂລຢີແລະວັດສະດຸທັງຫມົດທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນຫມໍ້ໄຟ," Cancer ເວົ້າ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, "ອຸປະຕິເຫດທັງຫມົດໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງມັນແລະພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ," ລາວໃຫ້ຄໍາເຫັນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາເບິ່ງວ່າພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດອື່ນໄດ້ບໍ, ເພາະວ່າ "ໃນ 75% ຂອງອຸປະຕິເຫດ, ແບດເຕີຣີ້ສາມາດໃຊ້ຄືນໄດ້," ລາວເວົ້າ. "ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຖ້າລົດບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ມັນສາມາດເປັນບ່ອນເກັບພະລັງງານຢູ່ເຮືອນ," ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Cesvimap ອະທິບາຍ. "ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມມັນແລະມັນເປັນປະໂຫຍດ."
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອ," ມະເຮັງເວົ້າວ່າ. ໃນປີ 2022, ແບດເຕີຣີ 73 ໜ່ວຍມາຮອດສະຖານທີ່ຂອງຕົນ, "ນັ້ນແມ່ນ 26% ຂອງການຍົກເລີກລົດໄຟຟ້າໃນສະເປນ," ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາການສະຫນອງທັງຫມົດ. "ເຮັດ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້," ລາວເນັ້ນຫນັກ.
ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຢູ່, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການຟື້ນຕົວແລະການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າ "ພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການກໍາຈັດການປົນເປື້ອນແລະສ້ອມແປງເພື່ອນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່," ມະເຮັງອະທິບາຍ. "ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບແບດເຕີລີ່ຟຸ່ມເຟືອຍເພາະວ່າພວກເຂົາກຽມພ້ອມທີ່ຈະທົນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງແລະຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ."
ການລີໄຊເຄີນຂອງແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຂອງຂະແຫນງການຍ້ອນວ່າມັນສືບຕໍ່ການເດີນທາງໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າ. ການກັບຄືນທີ່ສະແດງອອກໃນວັນການລີໄຊເຄີນໂລກນີ້, ບັນຫາຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປເມື່ອຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ທໍາອິດທີ່ມາຮອດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ.
ຫມໍ້ໄຟ Portable ສໍາລັບຕົວເມືອງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈົນກ່ວາພວກເຂົາໄປຮອດຫລັງຄາຂອງເຮືອນ, ຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ພົບເຫັນຂັ້ນຕອນປານກາງທີ່ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ Cesvimap ໄດ້ບັບຕິສະມາເປັນ "ຊອງຫມໍ້ໄຟ."
ໂຄງສ້າງແບບໂມດູນຂອງແບດເຕີລີ່ຍານພາຫະນະຊ່ວຍໃຫ້ການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນພົກພາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຊົ່ວຄາວ. "ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວມີ 48 ໂມດູນແລະມີພຽງແຕ່ສອງອັນທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລ້ວ," Cancer ອະທິບາຍ. ໂຄງການທົດລອງຂອງຕົນເນື່ອງຈາກການສະຫນອງພະລັງງານມີອຸປະກອນສຽງຂອງຕົນ. "ດຽວນີ້, ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ໄລຍະທາງປະມານ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີພະລັງງານຢູ່ໃນເມືອງ."
