ປະຕິບັດຕາມ
ດ້ວຍການສູນເສຍພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາອັດຕາໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະຖືກຊັກຊ້າຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວຂອງລາຄາຫຼາຍເກີນໄປ.
ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງນີ້, Manuel Burdiel ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍຂາຍຂອງ Nissan Iberia, ປ້ອງກັນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍ້ອນຄວາມຢ້ານທີ່ສໍາຄັນສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນບັນຊີລາຍການໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລາວ exoticized ມັນໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ Nissan VII. ອີງຕາມການ Burdiel, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເກີນກວ່າຍານພາຫະນະຕົວມັນເອງ, ພິຈາລະນາລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ Vehicle to Grid (V2G) ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນບັນຊີລາຍການສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືເສດຖະກິດວົງຈອນໂດຍຜ່ານໄລຍະເວລາທີສອງຂອງຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ Ajax Stadium ໃນ Amsterdam ຫຼືໃນເມືອງ Melilla.
Manuel Burdiel ເວົ້າ verbatim: "ລະບົບ Vehicle to Grid ຂອງ Nissan LEAF ຂອງພວກເຮົາສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ 2.500 ເອີໂຣບວກກັບການບໍລິໂພກໃນບັນຊີລາຍການ."
ນອກຈາກນັ້ນ, Manuel Burdiel ເນັ້ນຫນັກເຖິງການປະຫຍັດທີ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າທຽບກັບແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຈະມີຕັ້ງແຕ່ 2.000 ເອີໂຣຫາ 4.500 ເອີໂຣ.
ຕາມຄໍານິຍາມ, ລົດໄຟຟ້າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເງື່ອນໄຂຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ. ໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນມາຈາກເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຈຸດ recharge, ຄູຝຶກສອນໄຟຟ້າລວມເອົາພະລັງງານໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຍັງສະສົມພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໃນການເດີນທາງ.
ມັນແມ່ນມາຈາກບົດສະຫຼຸບນີ້ວ່າທາງເລືອກທີ່ປະກົດວ່າຫັນໄປສູ່ໂຄງການ, ແລະໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີບົດບາດນໍາພາເປັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສາມາດສົ່ງຄືນແລະສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ. ມັນກາຍເປັນການພົວພັນສອງທາງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະໄຟຟ້າສີແດງສະຫຼັບກັບເສົາເຈ້ຍທີ່ມີພະລັງງານເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ເທກໂນໂລຍີ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນເຄື່ອງສະສົມຂອງລົດຖືກໂອນໄປຫາເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອລົດໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງໄຟຟ້າ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຜູ້ໃຊ້ລົດສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງລົດຂອງລາວເມື່ອລາວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນ, ໃນຮູບແບບທີ່ມັນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ທົ່ວໂລກຂອງເຄືອຂ່າຍໃນການໄຫຼວຽນ.
ການຈັດການອັດສະລິຍະຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຜ່ານເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີ NissanConnect EV, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດການຕາຕະລາງການສາກໄຟຂອງຄູຝຶກໄຟຟ້າຂອງ Nissan ໃນຊົ່ວໂມງ off-peak, ຫຼືອັດຕາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕ່ໍາ, ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ການໂອນພະລັງງານສະສົມໂດຍການລວມການທົດສອບໄຟຟ້າ. ເຂົ້າໄປໃນສົມຜົນເປັນສະມາຊິກຂອງເຄືອຂ່າຍ V2G. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ສະຫະປະຊາຊະອານາຈັກດໍາເນີນການກັບອະນຸສັນຍາ V2G, ທາງເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບການສະເຫນີສໍາລັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ.
ນີ້ປະກອບມີຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຕັ້ງແຕ່ການປະຫຍັດພະລັງງານຈົນເຖິງການປະຫຍັດພະລັງງານ, ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດເລືອກເວລາການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ຫຼືແນະນໍາລົດຂອງພວກເຂົາເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເງິນຄ່າໄຟຟ້າຂອງເຄືອຂ່າຍ. ເປັນປະຕູໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມການວິເຄາະທີ່ດໍາເນີນການສໍາລັບພື້ນທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ Nissan, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຂອງເຮືອນທີ່ບໍ່ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ມີຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະມານ 4.000 ເອີໂຣຕໍ່ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຂອງສະມາຊິກຄອບຄົວນີ້, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈະເຮັດກັບ Nissan LEAF ທີ່ມີລະບົບ V2G, ຈະມີລາຄາປະມານ 1.600 ເອີໂຣ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານປະມານ 2.400 ເອີໂຣຕໍ່ປີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລືມການປະກອບສ່ວນທາງດ້ານສັງຄົມແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕິດກັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G ຜະລິດ, ໂດຍການໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດແລ້ວ, ຫຼີກເວັ້ນການຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ອັນນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຫຼດເກີນຂອງເຄືອຂ່າຍ ແລະດັ່ງນັ້ນ, ອາດຈະເກີດການປິດ ຫຼືການຕັດການສະໜອງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ທັງໝົດ.
