ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນຖືວ່າເປັນ vector ພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງ, ແລະ refueled ໄດ້ໄວ. ມີການຄາດຄະເນໃນທົ່ວໂລກວ່າທາດໄຮໂດເຈນສີຂຽວຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນພາວະໂລກຮ້ອນ.
ໃນຂະນະທີ່ hydrogen ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບທົດສະວັດ, ຕະຫຼາດ hydrogen ສີຂຽວພຽງແຕ່ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ.
ການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍ Honda Europe, ເຊິ່ງໄດ້ຢືນຢັນການພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດ hydrogen ສີຂຽວໃນພາກໃຕ້ຂອງ Offenbach (ເຢຍລະມັນ). ການຕິດຕັ້ງນີ້ຕ້ອງການພະລັງງານແສງຕາເວັນເກີນຈາກໂມດູນ photovoltaic ເພື່ອຜະລິດ hydrogen ສີຂຽວໂດຍຜ່ານ electrolysis.
ການລົງທຶນໃໝ່ນີ້ ເປັນຂີດໝາຍໄລຍະດຳເນີນງານສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການ “ວິສາຫະກິດອັດສະລິຍະ”, ທະນາຄານຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຄົ້ນພົບ ແລະ ທົດລອງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ ເພື່ອແນໃສ່ນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ Honda R&D Europe (Deutschland) ສະແດງໂມດູນ photovoltaic ຫຼາຍ, ສາມາດຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 749 ກິໂລວັດໂມງ (kWp) ຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ຟື້ນຕົວຄືນສໍາລັບຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຄັ້ງທີສອງ, ເຄື່ອງຊາດ Honda cargo Power S+ ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ. (4G) ການສາກໄຟສອງທິດທາງ, ເຄື່ອງສາກອັດສະລິຍະສອງທິດທາງຂອງ Honda Power Manager ແລະພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນຕ່າງໆ. ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງ Honda. ໂຄງການ "ບໍລິສັດສະຫມາດ" ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີແລະລະບົບທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຖືກທົດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ໃນປີນີ້, Honda Europe ແລະ Honda Research Institute Europe GmbH ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງພວກເຂົາເພື່ອລວມເຖິງການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້ hydrogen ສີຂຽວໂດຍການຜະລິດໄຟຟ້າເກີນຈາກແຜງ photovoltaic. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທົດແທນ, ໄຟຟ້າສ່ວນເກີນຈະຖືກປ່ຽນເປັນສີຂຽວໄຮໂດເຈນຜ່ານ electrolysis.
ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຂອງ hydrogen ທົດແທນຈາກພະລັງງານໄຟຟ້າເກີນແມ່ນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນໂດຍກົງໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກທີ່ເປັນກາງຂອງ CO2 ຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນຫຼຸດລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຫນັງຕີງໃນການມີ hydrogen ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານສູງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຂະບວນການ quiescent ຈໍາກັດທ່າແຮງນີ້. ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບການເຕີມນ້ຳມັນຕົ້ນແບບສຳລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ.
ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການຕື່ມນໍ້າມັນ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ hydrogen ສາມາດ refuel ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະປະສິດທິພາບຢູ່ສະຖານີພະລັງງານ, ຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງ hydrogen ທົດແທນໄດ້. ລົມແຮງທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ຄາດວ່າໃນທີ່ສຸດຈະລິເລີ່ມແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໄຮໂດເຈນທີ່ເກີດໃຫມ່ໃນເຮືອຍານພາຫະນະ.
ເພື່ອຢັ້ງຢືນຜົນໄດ້ຮັບ ແລະ ຢັ້ງຢືນຕົ້ນແບບຂອງລະບົບເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ, ປະຈຸບັນ Honda Europe ພວມກະກຽມການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ຈຳເປັນ, ລວມທັງເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍເກັບມ້ຽນ hydrogen ແຮງດັນຕ່ຳ, ອຸປະກອນອັດກອງ, ໜ່ວຍເກັບມ້ຽນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ. ສະຖານີທົດລອງສໍາລັບຖັງ hydrogen.
