Сіз Ле-Манның 24 сағатын басқаратын Prototype рульіне отыруды армандаған болуыңыз мүмкін. Оның кабиналары түймелердің, пернелердің және экрандардың үлкен жинақтары болып табылады. Alpine Elf Endurance Team командасының ұшқышы Николас Лапьер бұл жолы да төзімділік бойынша әлем чемпионатына қатысқан Alpine A480 бортында жақсы нәтиже көрсетті.
Бұл бейнеде сіз не туралы айтып жатқанымыз туралы нақты түсінікке ие бола аласыз. Егер сіз сиқырмен келсеңіз, Альпі командасының бақылауын бұзған болсаңыз, сізге A480 салонына жасырын кіруге тура келеді, бұл қызмет те емес. Бұл кабинаның тұтастығы коммерциялық ұшаққа лайық болғандықтан ғана. Ол түймелерге, куәгерлерге, экрандар мен ажыратқыштарға толы, олардың мағынасы тереңірек білмей қарайтын адамнан мүлдем қашады.
Бұл руль дөңгелегіндегі түймелерді есептемегенде!
Әрбір айналымда қолданылатын түймелер мен реттеу селекторлары руль дөңгелегінде орналасқанымен, ұшқыштар өз машиналарымен әрекеттесу үшін олардың қызметінде көптеген басқару элементтеріне ие. Осылайша, руль дөңгелегінің оң жағында әртүрлі түстердің жиырмадан астам түймелері бар бірінші панельді таба аласыз: «Бұл панельде біз жиі қолданатын қосқыштар бар», - деп түсіндірді Николас Лапьер. «Желдеткішті іске қосуға, экранның жарықтығын өзгертуге мүмкіндік береді... Бұл белгілі бір жағдайларда, мысалы, жарықтық жағдайында ымырт кезінде маңызды болуы мүмкін деталь түрі.»
Жарыс жағдайында басқа панель ойнады, сәл әрірек оң жақта. Бұл жарыс басшылығымен іске қосылған электронды ақпараттық панельдің бір түрі. Бұл жүргізушілер үшін өте маңызды интерфейс: «автокөлік GPS-пен жабдықталған және оның жолдағы орнына байланысты жарыс басшылығынан ескертулер алады», - деп түсіндірді Николас Лапьер. «Мысалы, 1 және 2 айналымдарда сары жалау болса, кабинада экран сары болып көрінеді. Бұған қауіпсіздікті қамтамасыз ететін трек маршалдарының сигнализациясы қосылады.
Қауіпсіздікке қатысты элементтердің тағы бірі - айналар. «Бұл аспектіде екі мектеп бар», - деп жалғастырды ұшқыш Ле-Манның 24 сағатында төрт санаттағы жеңісімен. «Көптеген GT кабинаның ішіндегі экранға қосылған артқы камералары бар, өйткені оларды басқа санаттағы автомобильдер басып озып кетеді. Жалаңаш жағдайда бізде артқы көріністі қамтамасыз ететін екі кішкентай айна ғана бар. Жалпы, егер олар бізге көлік келе жатқанын көре алатындай үлкен болмаса, олар көп пайдаланылады деп күтпеңіз. Сонымен қатар, біз командамен радио байланыстамыз, ол бізге қарсыластың ықтимал көтерілуі туралы хабардар етеді ».
Ыңғайлылықтың минималистік көрінісі
Барлық түймелерді пайдаланып кондиционерді қосуға қанша тырыссаңыз да, нәтиже мүмкін болмайды. Бұл дұрыс, өйткені ол жоқ. Олай болмаған жағдайда, ұшқыштар бортында жаңа сусындар бар «асхананы» алып жүре алады: «Ол шлемге жететін тамшуырға қосылып, ылғалдандыруға мүмкіндік береді. Біз көлікте үш сағаттан астам уақыт болдық. Жылу тез зардап шегеді, бәрі тыныш, өйткені кабина кішкентай, ауа өте аз және кондиционер жоқ. Сусын тез қызады, бірақ біз бәріміз оның барын және өзімізді ылғалдандыруды бағалаймыз ». Мұны істеу үшін олар руль дөңгелегіндегі кішкене түймені басу керек. Сіз қателесе алмайсыз: пиктограмма - бір литр сыра!
Ұшқыштардың жайлылығына, демек, олардың өнімділігіне арналған тағы бір элемент - олардың орны. Николас Лапьер былай деп түсіндірді: «Біздің арқамызда бәріне қарамастан, өте кішкентай ортада салыстырмалы түрде ыңғайлы сезінуге мүмкіндік беретін пішіннің болуы біз үшін бақыт. Көлікте өткізетін уақытымызды ескере отырып, бұл маңызды ».
Жолаушылар салонына орналаспас бұрын ұшқыш бұл элементті орнатады. Осылайша, педальдарды іске қосу үшін дұрыс қашықтық табылады. Ілініс маховикте болғандықтан, тек екі педаль бар: оң жақта үдеткіш және сол жақта тежегіш. Осы уақытқа дейін бұл қарапайым адамдардың автоматты машинасына сәйкес өте классикалық конфигурация. Дегенмен, шабандоздардың бұл педальдарды пайдалануы біршама классикалық емес: «Мен бүгін шабандоздардың 90% сол аяқпен тежейді деп айтар едім. Менің ойымша, бұл сәл басқаша. Мен ескі мектептенмін! Көп жағдайда оң аяғыммен тежеймін. Кемпірдің костюмі…”
